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表里不一,这五款车最会骗你感情

2020年04月07日 14:27
来源:五号车论

[车友头条-车友号-五号车论]  

超过5米的车身长度,接近2米的车身宽度,很容易让人 误以为途昂是体型庞大,豪华舒适,但行走笨重的SUV。

它实际表现和你想的恰恰相反,MQB平台轻盈的转向手感、双离合变速箱极快的动力响应,它 开起来灵活得像一台途观L,这种将 大车做小的能力,向来是大众的拿手好戏。

底盘感受也不像我们想得那么舒适、高级,路面细碎颠簸很容易传入车内,车身晃动也比较大,整体 滤震感觉给不了你多强的高级感。

奥迪 A6L

早期的奥迪A6L被政府部门采购,所以落下了 官车的形象,中庸、死板是我们对它的一贯认识。但早前,试驾过全新奥迪A6L以后,我对它改观了。

它的底盘、转向、刹车真的不再是我熟悉的奥迪。先说转向,以往我们吐槽奥迪最多的就是电子味浓浓的转向手感,但新A6L上那种虚假感几乎没有了, 变得又轻又准。

再来是底盘,有着很高的宽容度,既能给你舒适的日常体验,在开快车时,车内也不会有太多的晃动或侧倾,这样的表现哪怕 和宝马5系相比也不落下风。

刹车初段的脚感很 灵敏、紧绷,所以这一代的奥迪A6L已经不再是你印象中那台老派、无趣的官车了,在某些方面它甚至比奔驰E级和宝马5系 更讨好热爱驾驶的你。 本田 思域

秒天秒地秒空气的本田思域,上市之初就被冠以了运动车的头衔。究其原因是1.5T发动机,几乎有着同级最快的加速成绩。

但本田推出这代思域的初心,是想让思域拥有更高级车的驾乘感受,所以它有着A+级车的车身尺寸,匹配的是CVT的变速箱,这些都是 舒适化的取向。

剔除动力部分不聊,光是转向手感它甚至比不上八代思域,转向圈数要更多,底盘那种紧绷的感觉也没有了。悬挂也是偏向于舒适的设定,经过减速带时非常友好,余震的处理也很迅速。

改款车型,还加入了ECON模式,正常驾驶转速不会超过2000转。这也进一步证实了, 它其实是偏舒适的定位。“看来思域不改,不如推下海”真不是一句空话。 宝马3系

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