质感更进一步,小试第二代广汽传祺GS4
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质感更进一步,小试第二代广汽传祺GS4

2020年04月04日 19:00
来源:汽车门

[车友头条-车友号-汽车门]  作为广汽传祺紧凑型SUV的开山之作,传祺GS4而红,让世人初步见识了广汽传祺的设计研发能力和消费需求把握能力。当然,已成为明星车型的传祺GS4,也给广汽传祺出了个难题。各方都在看着,广汽传祺怎么打造初代传祺GS4的继任者。众目睽睽之下,全新第二代传祺GS4来了。

第二代GS4采用全新的平台研发,内外焕然一新。这样一款全新车型到底新在了哪儿?又带来了哪些改变?带着种种疑惑,我们试了一下。

本次试驾的车型为传祺GS4 2020款270T自动至尊版,厂商指导价为15.18万元,目前市场终端优惠幅度在3000元左右。

值得一提的是,第二代传祺GS4全系都搭载了一台1.5T发动机。发动机最大功率为124kW/5000rpm,最大扭矩为265N·m/1700-4000rpm。这台1.5T发动机的动力输出参数在同级中并不出众,但胜在最大扭矩输出转速较低且最大扭矩输出平台非常宽泛。

第二代GS4提供了 6速手动和6速手自一体两套变速箱。来自爱信的第三代6速手自一体变速箱提供普通、ECO和运动三种驾驶模式。两套变速箱兼顾了驾驶乐趣、动力输出和燃油经济性。

另外,第二代传祺GS4依然配备了前麦弗逊多连杆悬架。据悉,得益于全新的GPMA-A平台带来的技术红利,第二代传祺GS4的车身姿态和重心更低,而且底盘质感也更出色。

第二代GS4的方向盘造型比较常规,握感非常舒服。普通模式下,方向盘的转向力度不算轻柔,指向比较随手,路面反馈也很直接。运动模式下的方向力度更重一些,指向也更直接。ECO模式下的情况相反。不过,三种模式下的方向力度和指向性差异没有想象中那么大。综合考虑,试驾期间我基本上都采用普通模式。

油门的脚感偏重,下压的阻尼感和回弹力度都比较从容,有种德系车的质感。另外,油门响应很灵敏而且线性,动力响应也很直接,基本可以做到“随踩随有”。油门稍微踩快一点,还可以感受到车辆前蹿的冲动,运动模式下更为明显。相对来说,ECO模式下车辆的“举止”要从容得多。从调教来看,厂商也在强调活跃的动力输出氛围。

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