新能源补贴延期，不救命

[车友头条-车友号-W动力]  文章开头想打一个比方，几天前教育部官宣了高考时间的延迟，大家的第一反应都是这对高三学子来说是好事，备考时间更充分了。但我认为这需要一分为二的看，由于备考时间大家都一样，成绩原本就是水涨船高的事，所以30天的延长对大部分好成绩的学生来说是机会，也可能变成不自觉少数人“明日复明日”的托辞。

这和新能源市场一样，救市政策对大多数真正在造车的企业来说是救命良药，但也可能是巨婴企业的毒品，大概率会加速他们的死去。

3月31日，国务院召开常务会议，确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。政策的出发点，是国家对企业的支持，对消费的鼓励，而在政策的背后，我们更应该看到随着近两年补贴的逐步退坡、经济的下行国内新能源企业的一地鸡毛。

新能源重灾区

疫情之下，我国汽车市场快速冰封。中汽协数据显示，1-2月，我国汽车产销分别完成204.8万台和223.8万台，产销量同比分别下降45.8%和42%。其中，新能源汽车的产销降幅更为惨烈。1-2月，新能源汽车产销分别完成5.3万台和5.9万辆，同比分别下降63.8%和59.5%。

宏观看，疫情之下新能源成为重灾区主要与前两年补贴大幅退坡，新能源的成本压力上升产品价格普遍上调有直接关系。并且从去年开始，经济形势的不乐观，大部分原本笃定的投资者相继从国内的新造车中抽身，也给整个行业蒙上了一层阴霾。

从新冠疫情节点看，新能源推广的这几年，对销量贡献最大的还是集体采购、共享汽车公司等B端用户。受疫情影响，新能源车需求和供给两侧都出现重大问题。需求端乏力，疫情导致网约车体系受到影响，部分网约车租赁公司面临司机退租、车辆空置的致命打击。

眼下，可以说是新能源拼“余粮”的时候，有钱的勒紧裤带，没钱可用只能靠大幅裁员来环节压力。很显然，国内新能源企业已经来到了生死存亡的关键时刻。