轿跑SUV,销量不景气,厂家却喜欢造
[车友头条-车友号-优视汽车] 3月28日,领克05全系车型开始预售。至此,中国汽车市场又多了一款轿跑SUV。自2008年第一代宝马X6发布后,轿跑SUV在相当长的一段时间中都是豪华汽车品牌的专属;都是有钱人的玩物,可以说是宝马X6开创了轿跑SUV细分领域的先河。
既然有宝马X6开头了,那就开始造吧,一时间越来越多的车企开始涉足轿跑SUV领域。自主品牌经过近十年的厚积薄发后也开始有所动作,国内主流的主机厂先后推出了自家的轿跑SUV,譬如长安CS85 COUPE、吉利星越、哈佛F7X、以及前几天才上市的领克05,一下子让轿跑SUV这一细分领域开始热闹起来。
热闹是热闹了,可结果呢?它们几款车的销量可并不理想,月平均销量仅在3000辆左右徘徊,与同家族的其它车型相比它们是不合格的。当然,市场中也不是没有卖得好的轿跑SUV,马自达CX-4就不错,月均5000辆已经算是它们之中的佼佼者。可并不是所有的轿跑SUV都是马自达CX-4,它们之间的大多数依旧是表现平平。
数据来自搜狗汽车,仅供参考
那么为什么轿跑SUV销量差?但厂家又在不停的研制、生产、销售?
轿跑SUV天生是一个小众车型,它被承载了太多功能的同时却忽视了消费者最看重的一点。顾名思义,"轿跑"意味着要个性、有动力、有性能,可是在满足上述条件时传统SUV引以为傲的大空间、舒适性就要被无情抹掉。最终,轿跑SUV只能满足小部分人需求,毕竟国内大部分人在买车时还是较为理性,会把实用摆在首位。
更何况,现在的购车主力军90后,乃至95后也到了成家的年龄,在买一辆时尚、运动类型的车时,也要考虑实用性。
传统SUV竞争日益激烈,已经是一片"红海",而轿跑SUV则还是"蓝海"。正是因为如此,车企在它们身上是下了大功夫,先进的技术,更加丰富的科技配置都向它们倾斜。随之而来的便是价格的上涨,它们最少也要比传统SUV贵1-2万元,譬如长城F7和FX,长安CS75 PLUS和CS85 COUPE等车型。
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