热效率哪家强？世界第一竟不是丰田本田，自主品牌老大哥又是谁？

[车友头条-车友号-车动力大嘴说车]  作为汽车最重要的组成部分，发动机先进与否往往体现出一家车企的技术研发实力。而在这其中，发动机热效率便是最直观的技术体现之一，毕竟内燃机发展至今热效率想要提升1%都比较困难。今天我们就给大家盘点已量产上市车型中热效率最高的几款发动机，看看你的车是否榜上有名。

首先来看看第一梯队，也就是热效率能达到40%以上的发动机。如今已量产的发动机热效率排名第一的是马自达的SKYACTIV-X，作为“偏执理科男”的最新研究成果，这款发动机已经搭载在海外版的马自达3昂科赛拉上，其热效率达到惊人的43%。虽然这款发动机排量只有2.0L，但最大马力能达到180匹、峰值扭矩为224N·m，其百公里油耗能达到3.3L/100km，这一成绩甚至比某些混合动力发动机更加优秀。

丰田的Dynamic Force 2.5L THS混动系统以41%的热效率位列第二，这套动力系统被用在凯美瑞、亚洲龙双擎上，其最大马力为209匹、峰值扭矩221N·m。值得一提的是，在马自达SKYACTIV-X量产之前，丰田这套混动系统为热效率最高的量产发动机。

本田的地球梦 2.0L混动系统的热效率同样超过40%，这套使用阿特金森循环恶发动机被用在雅阁锐混动上，正是因为出色的热效率，雅阁锐混动的百公里油耗仅为4.4L。可以看到，当今发动机热效率超过40%的量产车型均来自日系品牌，它们对于发动机的“潜能开发”仍然走在世界前列。

除开前三位“大佬”，剩下几款发动机热效率都未突破40%。并列第四的为搭载在日产天籁上的那台KR20DDT 2.0T和红旗HS5上的那台CA4GC 2.0T。日产天籁的2.0T发动机最大的技术在“可变压缩比”上，而它高达39%的热效率在纯内燃机领域也够高了；据了解，未来该发动机还将加入混动技术，届时热效率有望达到45%。