『拆哪大调查』20万级SUV底盘防护水平

20万级别的SUV底盘防护怎么样？借着最近汽车之家《合资紧凑型SUV横评》的测试项目，我们对这个级别的SUV进行了一次“摸底”大调查。这些车的底盘防护到底怎么样？能不能支持我们去越野场地撒撒欢？需不需要后期加装护板？一系列的问题终于搞清楚了。

从2011年开始，汽车之家一直在对新车或者有话题性的车型进行底盘解析，拆解和拍摄的车型数量超过300台，基于如此多的素材量积累，我们往往会发现一些汽车底盘的发展趋势。今天给大家来聊聊关于底盘防护的几个问题。

的确，SUV比轿车的底盘要高不少，但在非铺装路面行驶仍然有托底的风险。面对托底现象，车辆怎么来保护自己呢？估计很多人会想到一样东西——护板。20万级别的SUV有着怎样的护板设计呢？我们借着最近的海外品牌紧凑型SUV大横评，来给大家展示一下

虽然这9款车无法完全代表这一级别的防护水平，但能在一定程度上让我们看到20万级SUV到底是什么样的。话不多说，我们直接上图吧！(部分车型拆卸了护板展示)

这9款车型均被定义为紧凑型SUV，除了标致4008和雪佛兰创界的后悬架为扭转梁结构，其它7款均为前麦弗逊、后多连杆的独立悬架。护板方面，各有不同。为了更清楚明了地体现9款SUV的护板数量和覆盖面积等情况，我们用如下的示意图来对比一下。

从护板的使用位置来看，多数车型在发动机舱底部和车底两侧都使用了护板，或者局部使用了护板，当然也有像欧蓝德(参数|询价)这种相对用料节俭的案例，只有在车头很小的一部分加入了树脂护板。

这里我们发现一个小趋势，随着时间的推移，近些年很多车企更加注重了车底护板的使用，新车的护板设计越来越全面，而像欧蓝德、奇骏、4008这种推出时间相对较久的产品则在护板覆盖面积上逊色了不少。创界由于定位更低端，而且售价是9款车里最低的（顶配指导价17.99万元），所以底盘护板不全面也情有可原。

从使用的护板材质上来说，皓影、锐际以及CX-5要更加优秀，RAV4荣放虽然覆盖度更全，但使用的是普通树脂材料，这在NVH隔音降噪上没有优势。皓影的发动机舱底部使用了部分铝合金护板，车底两侧和车尾采用了纤维材质的护板；CX-5的车底两侧也包裹了大面积纤维护板；锐际的车底基本都是纤维护板。

有了这些护板就不怕托底了吗？答案是NO，我们仔细观察这些护板，它们基本都是由树脂或者纤维材料打造。如果真的遇到托底情况，它们能抗住吗？在汽车之家专业越野场地里，面对比较初级的“炮弹坑”路况，前面介绍的几款SUV大多都出现了托底（托底程度不同）。

并不能说树脂护板都这么不堪一击，有些车型会使用比较厚的树脂护板，对底盘的保护会好一些，但面对稍严重的磕碰或剐蹭仍在劫难逃。

总体来看，这个级别的SUV其底盘防护其实都不够支持我们去翻山越岭进行深度越野，和专业越野用户加装的护板相比，它们的护板材料明显太薄弱了。给大家展示一下硬派越野车的底盘护板加装方案。

这些城市型SUV的护板显然不是用来专业越野的，它还有更多经济实用性功能，比如梳理车底的空气流动，对轮噪、胎噪进行隔绝，或者用来固定车底的线束和油管等等。