太厉害了，中国车差点就拿到了第一！比保时捷跑得还快！

[车友头条-车友号-玩车教授]  

纽北常挂嘴边，但你可知其真实情况？由于超高速直道和急弯较多且赛道与护栏距离太近，纽博格林赛道北环被称为“绿色地狱”，事故频发也成为它被F1赛事抛弃的主因。

能把F1吓跑也是种本事，纽博格林赛道北环长达22.8km、海拔高度差达300米，常年被各大车企承包用于性能车的产品研发、调校优化甚至举办试驾活动。

“真理之环”苛刻的赛道环境成为不少高性能车的“黄埔军校”，如今更是竞速界的代名词，不去纽北刷个圈都不好意思标榜自己是高性能车了。

鲜为人知的是，除了超跑常年在纽北你追我赶，还有一撮电动车到纽北“砸场子”，无声无息地将不少燃油超跑拽下马来。那么问题来了，电动车为何能轻易刷新燃油超跑的纽北记录？

首先，传统燃油车的传动部分是个复杂的系统。从踩下油门到电脑收到指令让汽油泵供油，引擎转速上升然后经过变速箱传递至车轮，才算是完成一个加速过程。响应较慢之余，传动效率也低。

而纯电动车配备的单级变速箱没有过多传动损耗，同时驱动电机有着瞬间输出峰值扭矩的天然优势，初段动力响应比传统燃油车快不止一星半点，该优势将在低速弯居多的赛道加以凸显，圈速自然就更快了。

有人不忿：敢不敢比后段加速？奉陪到底，视线转移至0-400m直线加速赛道，此前由肌肉车道奇Challenger SRT Demon创造的9.65s最快记录，后来被特斯拉Roadster 2以破天荒的8.9s击败，让燃油党无从置喙。燃油超跑百年来建立的自信，顷刻间黯晦消沉。

你们未必愿意相信，但这都是板上钉钉的事例。倒不如认清事实，看下在纽北刷圈的电动“狠角色”都有哪些。

油老虎来纽北赛道撒欢早就不是啥新闻，但电动车来踢馆还是头一遭。

2011年，标致将悉心打造的电动赛车EX1带到了纽北赛道。车辆在前、后轴分别搭载一台170Ps的电动马达，240N·m峰值扭矩拽动这台不到一吨重的“电动小精灵”可谓游刃有余。