飞度同级别，这台小车卖到18万多，啥来头？

[车友头条-车友号-玩车教授]  在小编个人心中，乘用车被分为三大类：工具、道具、玩具。日系车大多省油可靠耐用，养护成本低，拿来当家用的“工具”再合适不过；欧系车大多技术先进，豪华舒适性强，是出席高端场合作为“道具”的首选；而美系车大多设计放纵，产品个性突出，堪称成年人的“大玩具”。

之前，我们就已经对那些失去后才懂得珍惜的日系和欧系经典好车进行过点评。今天，我们就以美系车作为这个系列的收尾，一起来回味几款爱得太迟的美系经典好车。

其实，嘉年华是一款由福特欧洲分部研发且主要在欧洲销售的两厢小车，因此严格来说不算纯正美系车。但嘉年华怎么说还是福特品牌车型，我们就暂且把它归类到美系车里吧！

可我这次说的不是曾经国产的两厢五门或三厢四门的普通嘉年华，而是进口的2013款两厢三门性能版嘉年华ST。是的，没听错，不仅是两厢而且还是三门，配备182马力1.6T引擎+6速手动变速箱，售价18.59万。这种小巧灵活、推重比很高的小钢炮，可谓热血年轻人的最爱。

然而，当年的主力消费人群都是60、70、80后，别说“离经叛道”的三门设计了，就算是两厢车他们也不不一定喜欢。而且嘉年华ST是进口车，花差不多20万买一台空间狭小的手动挡小车，以那个年代主流消费人群的观念，显然无法接受。

喜欢两厢车和三门车的90后年轻人虽然不在少数，但他们显然没有在不依赖父母的情况下拥有购买嘉年华ST的经济能力，而父母出钱，就基本不可能买这种小钢炮回家。而喜欢嘉年华ST的95后和00后，2013年时连驾照都没有，更别说买车了。

我相信很多热爱驾驶的小伙子在那时候开始就默默存钱，希望有一天能入手。不过残酷的现实是，嘉年华ST只在中国短暂销售了两三年，后续新款没有引进，小伙子们钱还没存够，就买不到新车了。而由于新车销售量少，二手市场的嘉年华ST保有量也不多，保值率高得变态。