三星动力电池走向衰落

[车友头条-车友号-电动汽车观察家]  

资料来源：根据SNE数据整理

目前，三星SDI是全球四大动力电池巨头中，客户最少、出货量最少的企业。

2018年，在宁德时代、松下、LG化学同比增长60%以上的时候，三星SDI仅同比增长25%；其2019年的增长率为20%，仍是是四大巨头中最低的。从2019年出货量来看，其仅是第三名LG化学的1/3。

近年来，新能源汽车发展如火如荼，其他几大电池巨头都开启了高速增长模式，为什么三星SDI却保持相对低位的增长？

这一切要从三星SDI并不一帆风顺的动力电池发展史说起。

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小型二次电池的王者

三星SDI是三星集团在电子领域的附属企业。1990年代，靠显像管起家的三星SDI开启了对电池的研发。1999年3月，三星SDI完成电解液、Pilot技术开发，8月份开发出行业内最大容量1800mAh圆柱锂离子电池，并开始以制造商的身份进入电池市场。

三星SDI笔记本电芯

三星作为电池领域的后来者，进入市场的时间要明显晚于索尼、松下、东芝、日立甚至LG化学等公司。

但进入电池领域的三星SDI成绩颇为突出：2003年，开发出世界最高容量的圆柱2400mAh（笔记本电脑用）；2005年，最早量产2600mAh锂电池。2010年，三星SDI在小型二次电池业务占有率在达到了全球第一。

随后，电动汽车迎来快速发展，三星SDI也试图在新能源汽车市场有所斩获。

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初入动力电池领域，

风光无限

2008年三星SDI与博世合资成立SBLimotive动力电池公司，从此进入电动汽车动力电池领域。凭借博世在汽车领域的资源，SBLimotive很快成为宝马公司的电池供应商，供货车型为MegaCity，即宝马i3车型以及整个i系列的原型车型。

本来三星SDI以电池技术，博世以在汽车领域的经验和资源，两者能力互补应该是最佳搭档。后有坊间传闻，彼时的博世似乎有意进军电池领域。合作伙伴变竞争对手，两者的合作关系因此破裂。