自动驾驶辅助开始普及的年代，还有没有必要精通手动挡？

[车友头条-车友号-吴佩频道]  

曾经有一个段子：

一名驾驶爱好者偏执地认为最帅的事情是开手动挡换挡的时候，而且特别强调是4挡换3挡。力排众议，买下了一台手动挡车型之后，还花费了大量时间苦苦练习模仿速度与激情的换挡......

当某天这位车友有幸送女神回家的时候，刚展示完娴熟车技的他被问了这样一句话：“你以前是不是开出租的？”

买手动挡的人是不是真的穷？

手动挡变速箱常见于低端车型，亦或是较低端的版本。

毕竟，手动挡变速箱的成本和自动挡变速箱依旧有些差距，尤其对价格不高的车型来说，变速箱的成本会更明显的体现在车价上，一定程度也让它们的消费者更愿意去选择性价比高的手动挡车型。

的确，多个几千一万的变速箱价差，有些车型就可以直接选一个更高级的版本了。而笔者当初买的手动挡BRZ，则同样是因为不够有钱——我是差那1万的人吗？还真是！

即使如今自动挡车型的门槛已经越来越低，在燃油车型中，小型车、紧凑级车、小型SUV、紧凑级SUV综合的手动挡版本销量占比也仅从10年前的60%左右变为30%左右，手动挡车型依旧有着旺盛的市场需求。

这类手动挡变速箱，最注重的部分并非驾驶感受，反而是成本和可靠性。

五菱品牌中最入门的五菱之光，全系只有手动挡，毕竟带着原厂空调的现车，落地下来也不到5万元人民币，冲着这大空间和回本效率，还有什么奢求呢？

这种用来吃饭的车型，那套手动挡变速箱自然不会有清晰的入挡手感，甚至排挡杆头的握感都是粗糙的，但买它的人却不会去关心这些细节。也正因为五菱之光是一台用来养家的车型，不容易死火、稍抬起就有充沛动力的离合器更是它的目标用户所关心的；有这样的离合配合，那具1.2L自然吸气发动机才好拉货。

欧洲人为何对手动挡有执念？

比起国内的情况，欧洲的小车则几乎清一色都是手动挡，中级车大多也提供手动挡版本。以至于，欧洲的手动挡车型占比接近了80%。