齐普策半年“电动化”成绩单

[车友头条-车友号-电动汽车观察家]  

宝马iX3

另外，作为宝马品牌的旗舰车型， 下一代BMW 7系将提供四种不同驱动系统： 柴油发动机、汽油发动机、插电式混合动力，并首次提供纯电动车型。到目前为止，齐普策的“选择权”策略是有效的。2019年，宝马在全球卖出超过14.58万辆新能源汽车。 截至2019年年底，累积销售的宝马新能源汽车达到50万辆电动车。其中，中国市场累计销售超过5万辆。预计未来两年内，宝马新能源汽车销量将再翻一番， 即到2021年底，全球累计交付100万辆新能源汽车。 到2023年，宝马将推出25款新能源车型， 其中超过一半为纯电动车型。

宝马i4

看近期， 到2021年底，宝马集团将提供5款纯电动车型： BMW i3、已于2019年底在英国牛津工厂投产的纯电动MINI SE、2020年将在沈阳投产的BMW iX3、2021年将在德国丁格芬工厂生产的BMW iNEXT和2021年将在慕尼黑工厂生产的BMW i4。 3 电池： 掌握整个电池链对于电动化最关键的电池， 齐普策坚持“贯穿整个价值链”的策略，即在 电芯研究、原型生产、原材料采购等领域全面布局。电芯研究方面，除了和宁德时代初期的深入合作，2019年，宝马还正式启用了位于慕尼黑的全新电芯技术中心。该中心建设耗资2亿欧元 ，拥有200多名电池专家，不仅研究电池，还生产电池原型。

宝马电芯技术中心原型电芯生产中的外壳安装工位

在电芯技术中心启动仪式上，齐普策宣称，“ 到2030年，我们将实现电芯的能量密度翻番， 从而为客户提供两倍的纯电续航里程。”原材料供应方面，2019年12月，宝马宣布 与赣锋锂业签订锂的长期供应合同，该订单总额为5.4亿欧元 ，双方合同期为2020年至2024年。 从2020年起来，宝马将直接采购锂、钴原材料， 为宁德时代和三星SDI两家供应商直供原材料。到目前为止，宝马在电池及相关原材料采购层面的累计投入超过107.4亿欧元。 未来，宝马的 钴、锂等原材料将从澳大利亚与摩洛哥等地的矿厂直接采购。值得一提的是，不同于坚持自产电芯的大众，齐普策非常明确地表达， 目前没有自产电芯的打算。 与此同时，宝马进一步增加了和已有动力电池供应商的供货量。2019年11月，宝马宣布 向宁德时代追加采购动力电池，订单总额从2018年签订的40亿欧元提高至73亿欧元， 合同有效期也延长至2031年。同年，宝马还宣布与三星SDI签订总额29亿欧元的长期供应合同，有效期为2021至2031年。 4 中国： “新能源车之年”2020年，是宝马在中国的“新能源车之年”，中国市场的布局也加速扩大。2019年，宝马在中国新能源汽车市场的主力车型均是插混车型，而且市场表现都很亮眼， 尤其是5系插混，是当年销量仅次于比亚迪唐DM的热销插混车。