齐普策半年“电动化”成绩单

[车友头条-车友号-电动汽车观察家]  “换帅”后，宝马加快了电动化步伐， 成绩怎么样？

3月18日， 2020年宝马集团年度财报新闻发布会 在德国慕尼黑举行。受疫情影响，发布会以线上直播形式进行。这也是 齐普策（Oliver Zipse）首次作为宝马集团董事长参加年度发布会。 会上，齐普策 重申了宝马的电动化决心， 介绍了宝马最新电动化路线和布局。不同于大众汽车侧重纯电动以及专属纯电动平台开发的技术路线，齐普策强调，宝马为消费者 提供不同驱动技术的“选择权”。 最具代表性的是，宝马的两款标杆车型 BMW X3和BMW 7系都将提供燃油发动机、插混动力和纯电动驱动 的车型。另外，齐普策认为， 宝马要掌握“贯穿整个价值链”的电动化策略， 这也是为什么在他接任掌门人半年内，宝马就建成 全新电芯技术中心 ，并 投资百亿欧元直接采购电池原材料 的原因。 1 换帅： 接过电动化重任在不少人看来， 齐普策是宝马电动化加速的代表性人物。 2019年7月18日，宝马集团发布消息称，集团监事会决定，自2019年8月16日起，齐普策将就任宝马集团新任董事长， 接替前任董事长克鲁格 （HaraldKrueger）。宝马集团监事会主席Norbert Reithofer表示， 齐普策将为集团未来出行发展提供全新动力。

齐普策和宝马i4

消息发布后，英国路透社如此评价宝马集团的换帅决定—— “宝马希望这位55岁的新董事长帮助企业重新夺回电动汽车领域的竞争优势。” 路透社的评论是有道理的。有评论认为，克鲁格离开宝马， 和他在电动化路线上太过保守有关。虽然宝马推出纯电动i3的时间很早， 领先众多传统车企巨头。 但在克鲁格4年的董事长任期内，宝马没有推出一款全新的纯电动汽车。而且， 在被动的电动化策略之下，宝马多位电动汽车领域的资深专家都选择离职。德国汽车管理中心(CAM)专家Stefan Bratzel认为，至少在德国车企中， 宝马原本在电动出行领域拥有巨大的先发优势，但现在，这一优势已经不复存在了。除此之外，2019年，宝马遭遇了 10年以来汽车业务首都亏损的局面 ；在“排放门”一事上，克鲁格的处理方式也十分消极。面对竞争对手如大众、特斯拉等咄咄逼人的电动化态势， 宝马急需一位能扭转不利局面的新掌门人。 齐普策是宝马的资深老员工。 自1991年大学毕业后，齐普策就进入宝马 ，担任产品战略规划高管等职务，并于2015年担任集团管理委员会成员，负责宝马生产部门的工作。有媒体报道称， 和齐普策争夺宝马集团董事长一职的， 还有同是管理委员会成员的傅乐希(Klaus Fröhlich)。傅乐希比齐普策年长4岁，曾在公开场合批评， 电动汽车只有政策需求，而消费者需求是不存在的。作为宝马新任掌门人，齐普策能否如路透社所说，夺回电动汽车的竞争优势？ 2 策略： 给消费者多种选择相对过往， 齐普策执掌的宝马电动化提速明显， 但和主要竞争对手如大众的激进路线相比，宝马的电动化策略又有不小差别。尤其是在技术路线选择上，大众侧重纯电动以及专属纯电动平台开发。齐普策则强调， 宝马为消费者提供不同驱动技术的“选择权”(powerof choice)，应对市场需求的灵活度比如，老版车型 宝马X1和5系的插混版和燃油版，哪个好卖多生产哪个。新车方面，全新重磅车型 iX3，将成为宝马首款提供3个不同驱动平台的车型： 燃油发动机、插电式混合动力和纯电力驱动，3版车型可以共线生产。