当宝马和奔驰放弃后驱，只有凯迪拉克还在坚持 | 新说

[车友头条-车友号-新车新技术]  最近关于凯迪拉克CT4的消息多了起来，它“无后驱不豪华”的广告语也引起了一些争议。其实在我看来，这非但没什么好争论的，而且在宝马们变得越来越乏味的当下，每一个喜欢驾驶乐趣的人都应该为凯迪拉克的坚持叫好。

在我最初的印象中，凯迪拉克是一个特别美国范儿的车，比如宽大、威武、气场十足的Eldorado，如同一艘战列舰在路上航行。

当真正拿到驾照，接触汽车之后，凯迪拉克又是以另外一幅面孔出现在我眼前——一位运动健将，对速度偏执且疯狂。我开的第一台凯迪拉克便是CTS-V，推杆V8引擎，560匹马力和最大扭矩750Nm，加之机械增压引擎拥有独特且迷人的啸叫声，让所以对手都敬而远之。

CTS-V为我打开了一扇新的大门，在此之前我还有些沉迷于E90 M3和W204 C63这些德系V8性能车。当然那时我对车的认知还十分粗浅，总津津乐道于纸面数据和所谓的高精尖技术，但从CTS-V驾驶座上下来后，就觉得E90 M3和W204 C63们都过于娘娘腔了，因为所谓的“高精尖”在强大的G值面前都一文不值。转眼快十年了，但想到CTS-V，那段记忆仿佛就在昨天，还是情不自禁地露出笑容。

我接触的第二台凯迪拉克是ATS，应该是2013年前后吧，当时还没有国产，以进口的身份出现在国内。ATS也是一台神车，记得它只有一个动力版本，将近280匹马力的动力傲视同级对手。那时候宝马也刚刚换代，最新的N20涡轮增压引擎在ATS面前也黯然失色。

ATS的卓越还不只是在动力层面，底盘调校功力也极其强大，我们曾带着328i和ATS去跑山，从头到尾328i都跟的有些吃力。ATS的车尾更活跃，车头也更灵巧，在山路上它能给人无限快乐。后来国产之后ATS-L也依旧坚持着运动、有趣的灵魂，加之价格比进口版本更为友好，所以身边很多喜欢驾驶的朋友都选择了这款车。