三缸机行不通？这些销量过万的车型都换四缸了

[车友头条-车友号-小新说车]  近几年来，在节能减排政策号召下，许多厂家都推出三缸发动机，其中不乏宝马这种豪华品牌，虽然一定程度上能够节省能耗，但三缸发动机自身抖动较大，以及声音粗糙，即便新车状态下发动机运转表现与四缸发动机无明显差异，但出于长远考虑，消费者对三缸机并不买账。

于是汽车消费市场出现了“谈三缸机色变”的现象，无论一款新车底盘、舒适性、配置都多么出色，但凡其使用了三缸发动机，那么此车型的表现必然不会优秀，并且会引来消费者的一片骂声，从我们以往关于三缸发动机的内容中就可以印证这一事实。

明知消费者对三缸发动机的接受程度较低，为了一众厂商仍要迎难而上研发和生产三缸发动机？是因为三缸机制造成本比四缸发动机低？并不是，虽然减少一个气缸，但实际上三缸发动机的制造成本并不低于四缸发动机，甚至要比四缸发动机更高。

之所以大力推广三缸发动机，核心原因在于《乘用车企业平均燃油消耗量与新能源汽车积分并行管理方法》，也就是大家俗称的“双积分”政策，该政策明文规定，截止2020年燃油车总平均油耗必须低于百公里5L，否则无法获得油耗正积分，在政策的强势推（ya）动（po）下，广大车企只能依靠三缸发动机来拉低总耗油数值。

大概从两年前开始，许多车型换代/改款时，车企都纷纷三缸发动机取代了小排量四缸发动机，在搭载三缸机的车型问世之后，其销量也就进入下滑阶段，但是，车企需要依靠卖车生存，在消费者对三缸发动机接受程度较低的如今，车企意识到不能继续一条道走到黑。

所以重点来了，10万元级别的三缸机“重灾区”，多款车型在中期改款时均换装了传统四缸发动机，包括别克英朗、吉利缤越以及雪佛兰科鲁泽，这几款车型本身综合表现较好，但由于消费者对三缸发动机的认可程度欠佳，对销量造成了一定的影响。随着中期改款重新换上四缸发动机，这几款车型或许能成为爆款。