“蜂窝电池”：将起火概率降低一个数量级

[车友头条-车友号-电动汽车观察家]  4、

优化电池包成重要技术方向

进入2019年后，电池企业和车企新技术的发布，开始更多地向电池包方向倾斜。

2019年7月9日，蜂巢能源就发布了CTP电池包技术，声称其产品与传统590模组相比，CTP第一代减少24%的零部件，第二代成组效率提升5-10%，空间利用率提升5%，零部件数量再减少22%。

同年9月份，宁德时代在法兰克福展上也发布了CTP电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%。

今年，电动汽车百人会论坛上，比亚迪股份有限公司董事长王传福高调介绍比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”。和传统磷酸铁锂电池相比，刀片电池体积比能量密度提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。

资料来源：专利图 注：从左至右依次为宁德时代CTP电池包、刀片电池、蜂巢CTP电池包

上述三家电池企业的主要特征是提升电池能量密度，减少零部件的使用，从而起到降低成本，提高电池性能的目的。

“蜂窝电池”则是以安全为主要目的，从电芯选型、材料选择，以及电池包结构等方面共同作用提升电池的安全性。

无论是CTP、“刀片电池”还是“蜂窝电池”，都代表着中国电池企业在电池技术领域的不断创新，开启了以电池包层面的技术创新之路。未来，会有越来越多的企业着眼于电池包技术的改进，涌现出越来越多优秀的设计，帮助电动汽车不断提升性能。

“蜂窝电池”的提出，表明在传统国内车企大多推崇方壳、海外传统车企很多推崇软包的背景下，圆柱电池技术路线也在演进提升。江淮iC5的表现，以及特斯拉在电芯选型上的动向，也能帮助我们判断，圆柱电池能否继续在动力电池上扮演重要的一支力量。（完）（文/车友号 电动汽车观察家）