日产全球销量崩盘！2月在华暴跌80.3%，CEO或遭解雇

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《我有车》原创行业报道：受新冠肺炎疫情影响，国内汽车市场从1月下旬开始受到严重冲击，2月则更是几乎停摆，导致该月销量出现了历史以来的最大跌幅，根据中汽协统计，2月份乘用车销量同比跌幅达81.7%，此举无疑进一步加剧了车市凛冬的残酷性。

在此背景下，即便是年销量过百万辆的日产也难逃劫数，其2月在华销量仅为1.5万辆，同比骤降80.3%。此外日产海外市场表现同样不佳，其在美国及日本市场的销量跌幅均超过了20%，显然日产汽车的危机正在愈发凸显。

◆在华市场持续低迷

尽管近年来遇到了车市凛冬，但在日系品牌阵营里，本田和丰田始终保持销量增长态势，其中去年本田销量同比增长8.5%至155.4万辆，丰田也增长了9%至162万辆，两者表现相当坚挺。反之日产中国区销量则同比下滑了1.1%至154.7万辆，即便是东风日产也只微增0.3%至117万辆，不难看出如今的日产已经明显掉队了。

事实上日产的市场下行已经有一段时间了，2018年东风日产销量同比增长3.9%至116.67万辆，此举在未能完成117万辆目标之余，增速较之2017年的10.6%增幅也收窄了不少，能在2019年勉强维持正增长状态已然实属不易。

关于日产销量增长乏力的原因，主要是真正的上量车型太少了！尽管之前曾推出过劲客、蓝鸟、西玛、楼兰等不同级别产品，但这些车型无一例外都没有太多的市场存在感，像去年劲客仅售出4.8万辆，反之同级别的本田缤智/XR-V姊妹车合计销量超过了25万辆，从中便能看出日产和对手的差别所在。

而之所以日产没能在市场上取得好成绩，实际还在于产品竞争力的不足。以去年推出的新一代轩逸来看，虽然该车换装了一副运动化外观造型，但全系1.6L自吸发动机+后扭力梁的动力底盘选材丝毫没有出彩的亮点，反观新一代丰田雷凌/卡罗拉则有同级少见的油电混动版本，同时还配备了后双叉臂独立悬架，此举可以说完胜新一代轩逸。