都来说说,技术过硬畅销北美的斯巴鲁,为何在国内愈发无人买账?
——本文系《二师兄研究所》第14期
在当下社会中,“直男”多指“不擅长变通,不识趣的男性”。
那么,在国内汽车市场中,存在“直男”品牌吗?
答案自然是肯定的,并且还不占少数。
其中国内的奇瑞,日系的马自达、斯巴鲁则是被车友们戏谑得最多的汽车品牌。
不过近年来,随着奇瑞和马自达的不断进步,两者也开始逐渐摆脱了“直男”的称号。
唯独斯巴鲁表现出“一直到底”的状态。
尽管该品牌入华已经有十六个年头了,但如果说它在国内市场站稳了脚跟,都还有些勉强。
那么,这个赢得了全世界的品牌,为什么却输掉了中国市场呢?
是真的不懂市场营销还是产品质量的问题?
接下来我们一起来看看:
国内销量连续下滑,市场表现愈发边缘化
纵观过去三年斯巴鲁在国内市场的表现,不难发现,其整体呈现出持续下滑的姿态。
2017年在华市场总销量为30154台,平均下来每个月3000辆都不到;
2018、19年伴随着国内车市下滑的影响,总销量更是维持在了2.5万台左右。
不可否认,对于一个全球品牌来说,这样的销量确实比较难看。
当然,你可以说,斯巴鲁只是一个依靠纯进口车型的品牌,销量低一点也属正常。
不过,反观同样是依靠进口的雷克萨斯,该品牌销量却是斯巴鲁的好几倍。
更何况,斯巴鲁进入国内市场比雷克萨斯还要早一年。
如今,雷克萨斯在华年销量早已站上20万辆大关,而斯巴鲁则只有2万多辆的存在。
在中国车市这大海里,斯巴鲁就如同一滴水渺小。
面临着逐步边缘化的困境,斯巴鲁还有必要苦苦挣扎吗?
加之近年来召回事件的不断发生,该品牌也似乎更加力不从心了。
连续的召回,一面担当一面危机
据统计,从2012开始至今,斯巴鲁已经出现了24次召回事件。
其中涉及9类故障,累计召回全车系26.19万辆,是其在2019年销量的10倍有余,基本相当于过去7年在中国市场的总销量。
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