跑车电动化 是科技的进步还是情怀的遗失

[车友头条-车友号-倪可的方向盘]  文/陈龙珑

人性本贪，我们对速度的追求永无止境。

即便强如博尔特，所创造的最高瞬时速度也只有44.722km/h，这远不能满足人类对于速度的贪欲。既然肉体不够强大，那我们就借助机械的力量。

自内燃机诞生，汽车就成为了人类陆地速度的延伸，而运动车型（GT、性能车、超跑等，细分太过拗口，以下统称跑车）则代表着人类对于陆地速度的最高诉求。一个多世纪以来，内燃机见证了汽车的百公里加速时间从两位数挺进到2秒。

而现在的不少车企开始“背叛”内燃机，尝试跑车电动化，这是科技的进步还是情怀的遗失呢？我们先来看看这些跑车电动化的案例。

跑车电动化大致盘点

跑车的电动化探索主要可以分为以下3类：一、燃油跑车的电动化；二、电动车型的运动化；三、生而为电动跑车。我们慢慢来聊。

一、燃油跑车的电动化：保时捷718

保时捷对于燃油跑车的电动化很是积极，首当其冲的就是其入门级跑车718。早在2011年，保时捷就发布过一款名为Boxster E的电动原型车，配备后驱单电机和四驱双电机两种动力形式，其中双电机版本最高输出功率为178kW，百公里加速时间为5.5秒。

不过这样的尝试显然为时尚早，Boxster E也一直没有量产。但保时捷一直没有放弃对718电动化的折腾，又杠上了Cayman，但进展依然受阻。

究其原因，是因为保时捷718 Boxster/Cayman这样的小型跑车追求轻量化与灵活性，电池组的重量是个很大的负担。

在燃油跑车的发展中，通过对发动机、车体结构、车身配重等各方面的优化，已经达到了微妙的平衡，而电机与电池组的加入势必会导致失衡。而这种问题在轿车或SUV上或许不太明显，在追求速度的跑车身上则会被无限放大。

如果说燃油跑车的电动化算是釜底抽薪，那电动车型的运动化则是顺水推舟。