惨到被厂家除名？这些车型才是名副其实的拖后腿

[车友头条-车友号-车早茶]  报喜不报忧这个公布成绩的方式在各车企都广泛流传，某品牌全年售出120万辆，刷新全年销售记录，并实现4年增长；某车型月销4万辆，超越对手，登上销冠宝座。然而它们并不会公布拖后腿的车型，至少不会像公布“正能量”那么公开。

即便强如大众本田宝马这些主流品牌，依然有它们不愿提及的车型，这些车型与蒸蒸日上的品牌销量比起来，就像抱死了的车轮，成为拖品牌后腿的存在。今天，X哥就挑几款严重拖销量后腿的车型来跟大家说一下。

01

长安福特翼搏：2019年销量2924辆

厂商全年销量182179辆，占比1.61%

翼搏这款小型SUV在市场一直都不温不火，虽然车身尺寸小巧玲珑，但是凭借车尾后置备胎的“小书包”造型，在部分消费者心中树立了越野形象。但实质上，翼搏只有顶配2.0L车型上才搭载适时四驱系统。

翼搏的厂家指导价为7.98-15.58万元，对于合资品牌入门级SUV车型来说，7.98万的起售价的确低，但配置低、动力凑合、空间狭小成为了翼搏的致命伤。厂家没有跟进最新排放政策，推出国六车型，也让翼搏失去与对手公平比试的资格。

再加上江铃福特推出了领界，售价10.98万元起，尺寸大了，配置也充裕了，还配备了正儿八经的4缸发动机。

02

上汽大众辉昂：2019年销量14019辆

厂商全年销量2000036辆，占比0.7%

辉昂是大众品牌在华投产最高级别的轿车，瞄准的可是宝马5系、奔驰E级以及自家兄弟奥迪A6L的高端中大型轿车市场。作为辉腾的继任者，辉昂延续了其低调低销量的传统，上市多年，路上能见度屈指可数。

辉昂的厂家指导价为34.00-63.90万元，以一款主打高端市场车型的定位来说，没毛病，但关键是大众品牌价值并不支持辉昂的野心。通过加大市场终端优惠力度，还要销售对客户不厌其烦介绍这辆跟隔壁帕萨特看着差不多的低调车型，如何高端如何豪华。