救援拽掉防撞钢梁?解密拖车钩中的奥秘
[车友头条-车友号-牛车网] 近日,一组凯迪拉克ATS-L在沙滩被救援的视频传遍了很多车友的微信群。视频中,一辆ATS-L在沙滩陷车,几辆SUV使用拖车绳进行救援。然而事与愿违,强大的拖拽力不仅没有将ATS-L救出沙滩,反而将防撞梁直接拽掉。
先让我们用一组GIF图回顾一下事件始末,一辆丰田FJ酷路泽从ATS-L后部拖拽救援,直接带走了后防撞梁。
在随后的救援中,ATS-L的前防撞梁也未能幸免,同样被连根拔起。
拖车拽掉防撞梁,这的确是不常见的事,那么从技术角度分析,凯迪拉克ATS-L的设计是否有问题呢?从拽掉的拖车钩来看,拖车钩孔直接与纵梁连接,设计结构没有问题。但黑色的拖车钩伸出距离较短,推测可能在使用过程中没有拧到位,或是没有使用原车拖车钩。
凯迪拉克ATS-L使用了铝制车身,包括图中的防撞梁与纵梁。由于铝材质地较软,被拽掉也会相对轻松。当然最重要的是,一般轿车的拖车勾在设计时只考虑到在铺装路面的拖拽情况,与越野车不同,根本没有考虑泥地陷车。泥地陷车阻力更大,超越了拖车钩的强度极限,自然就将防撞梁直接拽掉。
汽车的安全结构是防撞梁的吸能盒与车纵梁相连,当受到撞击时,受力点从整个防撞梁传递到车身纵梁,从而低于高强度的外力,保护客舱的安全。
拖车钩的最佳固定位置就是穿过防撞梁吸能盒,与车身纵梁相连。这样在拖拽的时候就是整车受力,而不是单点受力。
回顾此前的拆解车型,我们为大家罗列了一些正确和不正确的拖车钩设计与大家分享。首先来看一些反面教材,宝骏510前拖车钩焊在了前杠下面的金属框架上,不是在前纵梁内部,并且焊点粗糙,这也使得拖车钩的强度堪忧。此外,安装好拖车绳之后,由于银色杠皮阻碍,会让拖车绳和前杠皮塑料件摩擦。很显然,这种省钱的投机取巧的“设计”,让厂家省了钱,不用给杠皮开孔(模具费)。
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