10万预算，想要“小钢炮”除了飞度还有谁呢？

大家好，我是栗子。问答VLOG 03！十问十答，这期问答节目，主要针对选车相关的话题。

[车友头条-车友号-高转青年]  我希望通过理论知识结合个人体验的方式，来浅显易懂地回答每一个问题。详细解答请见下方视频，26秒开始是本期10问的目录。

以下是文字精简版回答， enjoy~~~

答：首先我觉得高性能SUV其实都逃不过降价的宿命，上市过段时间，市场价格都会非常友好。然后说回车子本身，我开过AMG GLC63，V8动力非常蛮横，声音非常好听，悬挂也很舒适，给我的感觉他就是一台动力更强劲的 GLC。但是AMG GLC63开起来会比较沉，少了那么一点点的巧劲。

再来看X3M雷霆版，虽然我还没有深度试驾过。有一个资深玩家疯狂地安利我：栗子，如果你觉得 Stelvio四叶草好玩，那么你一定要去试一试X3M或者X4M雷霆版。我猜测TA在动态方面应该是有一个比较好的表现，我比较关注的是 宝马是如何在舒适性跟运动性之间找到一个属于M的平衡方式。

答：在我看来这三款车在运动的维度属于进阶的状态， 奥迪S4家用跟运动各一半，是属于那种哪哪都很不错，但是没有一个方面是特别冒尖的那种很典型的代表，其实跟车型的定位有关系。

奥迪RS3玩的是五缸机的情怀跟声浪，理论上五缸机是有先天缺陷的，但是 奥迪的工程师妙手回春，现在反而成了 奥迪的一个王牌机器。在声浪方面其实是有V10 发动机的那种质感的，真的非常好听，而且实际上TA就是V10的二分之一。在日常代步的时候， RS3其实是挺舒适的，如果你去升级轮胎或者悬挂，那么你可以获得一辆在日常通勤的时候更加友好的高性能钢 炮。

接下来 宝马M2雷霆版，玩乐指数是最高的。但是在日常走街的时候，这辆车并不是很舒适。第一是因为悬挂很跳，且跳得很密集。第二个就是这辆车变速箱是没有怠速的，不踩不走。所以在日常代步的时候，这三款车里面 M2雷霆版应该是最不友好的。

答：我相信你说的V8应该指的是上一代的C63、 M3或者 RS5这样的高性能的机器，而不是那些油腻的越野车。如果说你要买V8的机器，我觉得你要抓紧时间了。因为那些车型即便是最后停产的车型，TA们到现在也有3~4年的时间。那么你越早买，你就越容易买到车况更好的现车。

当然还有像美系V8 肌肉车现在依旧在生产，如果你喜欢那种粗狂的感觉，你也可以去尝试购买。

但是有一款V8的机器我是不推荐的，就是 雷克萨斯RCF。那款车可能是我试过的V8的高性能车里面最让我失望的一款车型，那款车除了声浪好听，舒适性不错，设计漂亮之外，我觉得他没有什么作为一台高性能车足够的说服力。动力相对儒弱，变速箱不够聪明，车身非常的笨重，操控也一般，而且那辆车的01加速大概只有5秒左右。我get不到RCF的吸引点。

答：的确，操控跟舒适真的很难兼得。但是随着现在科技的进步，你可以在一些具有操控性的车上面，去获得更好的日常代步性。决定操控跟舒适很重要的一个部件就是TA的悬挂，如果是足够高级的车型，TA可以有电调或者液压调节的减震器，那么你可以在弯中有更好的支撑性，你也可以在日常有更好的通过性。但是， 3系是不具备像这样的减震器的，那么TA就要在机械的减震器上面去找到更好的一个平衡。我觉得 3系其实是在这方面做得非常好的，而且相比最新的G20，我觉得F30的 3系在舒适跟运动性上做到了更好的兼顾。

此外，另一款有这样属性的车型，我觉得是 捷豹XE。全铝的车身，2.0T 发动机，8AT手自一体变速箱，后轮驱动，短小精干。TA跟 3系有非常多的相似性，驾控感受也真的非常不错。

答：首先，告诉你一个很不好的消息，就是在国内眼下几乎已经买不到符合你需求的车型了。 那么两个方案，要不等，要不就是买二手车。如果等，你可以在今年年底或者明年上半年，买到 高尔夫8代GTI。此外，BRZ跟86不会有国6的车型。 嘉年华ST也不会有全新款引进国内，新款的 福克斯ST即便是为了中国市场增加了自动挡车型，但TA很有可能也不会引进中国市场了。

如果是二手车，那么选择就非常多了。偏舒适一些，比如说F30代的 宝马330i， 奥迪S3；偏运动一些， 福克斯RS或者说 奔驰的A45，你应该都能够买到了。

答：我就以价格为区间来做一些推荐，不细分新车还是二手车了。10万以内 标致206、 本田飞度以及 铃木雨燕，这三款车都是很不错的选择。你去买手动档做一些升级优化，TA们可以给你带来很棒的驾驶体验。

10万到20万， 思域当然是非常推荐的。其次像这台 嘉年华ST是很棒的选择， 福克斯ST以及 高尔夫的GTI甚至高6那一代的 高尔夫R。这都是很不错的推荐，我相信20万以内，应该能够算是便宜，价格再往上就不便宜了。

答：首先，我们来说 ECU跟TCU的关系，TA们其实是相辅相成的状态，互相成就的感觉。而并不是说刷了某一个，就必须要去刷另外一个。 ECU升级的是 发动机的动力，而TCU升级的是传动的效率。一个决定了你有多少量，一个决定了你能够把这些量中有多少能够高效地传递给车轮。这是TA们的关系，那么为什么很多人会去刷 ECU而不是TCU呢？很简单， ECU提升的效果更好，可以让你的01加速变得更快，所以更多人选择了刷 ECU。

答：其实，这个维度其实能考虑的车子是非常多的。比如说AMG GT50/AMG E53，今年会上市的 奥迪S7，包括已经上市的 宝马8系Gran Coupe。

这些都是很好的选择，TA们都是6缸的车型，0-100km/h加速基本上也能跑到4字头的样子。其实对于很多人来说，这已经是足够快的车子。而且TA们又有运动声浪，很好听。并且，TA们普遍都是轿跑车，外形很帅。

答： 领克03的三缸1.5T动力并不强劲，但TA的输出非常平顺。这辆车的操控质感跟TA的底盘或者悬挂反馈给你的感觉，是非常棒的。这辆车其实是欧洲团队调校的，然后到了中国去进行中国的适应化的改良。如果在山路上你可以很快地感受到这辆车的驾驶乐趣，TA保留了这种底盘非常扎实的驾控质感。特别是连续的弯道或者说一些起伏路面的时候，你能够感觉到这辆车可以让你开的更快，而且你能够感觉到这辆车的动力应该可以做得更强。那么这款三缸的1.5T 发动机到底要不要去做动力升级？我的建议是不要做。TA就是出于一个节油的设定，你也没法压榨出太多的动力。或者说即便你压榨出来了，你换来的代价可能是不稳定或者说硬件上面的损伤。为了你的机器好，为了你的车可以开得更久。

答：ET变小，轮毂更往外抛，这个其实是我们换轮毂的时候，想要达到的一个视觉效果。ET改变了之后，其实底盘的数据也发生了变化，转向轴心就发生了变化，导致转向手感也发生了变化。什么是转向轴心？就是轮胎中心线跟悬挂 外倾角延长线的交点，这个交点如果是刚好轮胎触地的位置（下图1），那么这是最理想的。如果说轮毂ET变小，轮毂往外移了，这个交叉点就要延长到了地面以下（下图2）的状态。那么这种情况下，转向手感就会变沉，其实你车辆的轴承的载荷也会发生变化，最明显的结果就是TA的寿命会相对变短。

当然了，如果是正常的改装，其实对车辆并不会带来那么明显的损伤。所以作为日常改装的需求，轮毂ET值不要超过翼子板就可以了。这种情况下，如果你改比较低的避震，你的轮胎也不会蹭翼子板。

十问十答，希望对大家有些许帮助。我是栗子，我们下期再见！