资本清仓，政府引资接力？缺乏造血能力的造车新势力依然举步维艰

[车友头条-车友号-马拉车市]  当一家造车新势力已然IPO，并且无法逾越“融资难”的瓶颈之时，抱紧政府的“大腿”，显然是最为明智的“钱途”。毕竟，对于造车新势力而言，找钱的途径无外乎就那么三条：融资、IPO和政府引资（或母公司增资）。

2月25日，蔚来汽车与合肥市签署合作框架协议。根据协议，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

蔚来此次与合肥市政府的“深度拥抱”，也让许多人对于蔚来的“钱景”甚是期待，后续的政府引资，仿佛已是可以预见的事情。

迈入2020年，关于蔚来汽车的新闻还真是不少。从传出吉利或将入股蔚来，再到蔚来中国落户合肥，双方正式签署合作框架协议，前后也就几天的时间而已。

“吉利入股”一事已被李斌否定，认为是“不知道哪里传出来的消息，不予评论”。但他表示，从另一方面来看，这也意味着越来越多的投资人看到了蔚来汽车的价值。

可事实果真如此吗？难道不是融资陷入困境下的无奈之举？

资本清仓出局

只能通过预支发展质押股本进行融资

2月15日，高瓴资本向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股票。

根据蔚来2018年财报显示，其最大的主要股东是李斌，持股14.4%；其次是腾讯，13.3%；接着是Baillie Gifford & Co.，9.7%；而高瓴资本位列第四。高瓴资本的清仓出局，一定程度上反应出了蔚来汽车的投资吸引力正在降低。

当然，蔚来也有自己的找钱途径。本月6日和13日，蔚来汽车分别宣布与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议。

虽然两次各1亿美元的可转换债券，让蔚来获得了喘息的机会，但最终无论是偿还本金，还是债转股，都相当于蔚来的现金流已经开始透支，投资吸引力正在下降，只能通过预支发展质押股本进行融资。