解读吉利ICON背后的BMA模块化架构
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解读吉利ICON背后的BMA模块化架构

2020年02月27日 11:30
来源:车业杂谈

[车友头条-车友号-车业杂谈]  

近日,吉利ICON终于上市了,除了在外观、内饰、空间、配置等方面都让人惊艳外,笔者觉得更不可思议的是其指导价格——11.58-12.88万元,4款不同配置和动力的车型仅仅相差1.3万元,更重要的是其中还包括两款轻混车型。

怀着这样的惊讶,笔者查阅各方面的资料,结果都指向了一个结果——原因在于吉利ICON背后的BMA模块化架构(也有人称其为平台)。

吉利ICON是BMA架构下的第二款车型。第一款是2018年10月上市的缤越。如果仅仅从表面看,很难想象这两台车竟然是出自同一架构平台。这就是BMA模块化架构的过人之处。

BMA是吉利继CMA之后的第二个模块化架构,也是沃尔沃与吉利联合开发的整车第二个模块化架构——其实二者还是有所区别的,后者以沃尔沃为主导,吉利参与开发,因此,出自CMA模块化架构的车型也相对“高级”一些。

一台车的好坏,其背后的平台或模块化架构是关键;而平台或架构的厉害,也可以看出这家车企的实力。作为开发ICON的吉利公司,要说其厉害之处,可以从最近与奔驰的一次合作窥见一斑。

就在年初,吉利与奔驰smart合资建立了智马达汽车有限公司。在大家的惯性思维里,我国的合资车企都是外方负责技术,而中方负责市场。而这次,吉利与奔驰smart的合作却打破了这一惯例——由奔驰负责设计,吉利负责工程研发,而且smart还将与领克共用一个架构平台——PMA模块化架构,它也是吉利与沃尔沃共同打造的纯电动车专属架构平台。如果没有对吉利研发实力的足够信任,奔驰会放心将smart交给吉利的平台做?奔驰会干砸自己招牌的蠢事?所以,从这点就足以见得吉利在造车技术上的确具备了被奔驰尊重的实力,或者更确切地说,奔驰就是看上了它的架构平台。

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