疫情过后，哪些车会大卖？轩逸、凯美瑞、皓影，还是哈弗H6？

[车友头条-车友号-功夫汽车]  随着车企们纷纷开始复工，以及政府各项刺激车市的相关政策出台，意味着车市将逐渐步入正轨。

但即便如此，车市何时能够完全恢复元气，目前来看，尚难准确评估。

特别是自疫情爆发以来，新车市场惶惶不安，即便车企们纷纷开启线上模式，但收效仍然甚微。这盖因汽车作为大宗消费，其成交离不开线下体验及相关手续。

而据中国汽车流通协会统计此前的统计，近50家汽车经销商集团旗下2895家4S店开工率仅占19.8%。但是在全国抗疫的关键阶段，消费者自然会减少不必要外出，即使复工率稳步上升，仍然充满不确定性。

虽然车市何时能复苏尚无法定论，但恢复之后哪些车型能成为较为热门的车型却可以进行预测。特别是在参考17年前非典期间的车市，我们就更能进一步分析，在本次新冠疫情之后，哪些车型将成为热门。

首先，我们先来看看2003年非典期间的车市。当时在非典疫情结束之后，人们为避免乘坐公共交通，降低被感染风险，购车需求被提前透支。根据当年的数据显示，2003年中国汽车年销量同比增幅70%。

那非典时期什么车型最为畅销呢？答案是十万元左右的经济型轿车，成为最热刚需细分市场。

具体来说，当年几款走红的车型有夏利系列、一汽丰田威姿、东风雪铁龙爱丽舍系列、富康系列、奇瑞风云、长城赛弗、奥拓、福特嘉年华、别克赛欧，以及大众捷达。

这些车型所反映出的时代的环境就是，中国当时尚处于建设小康社会的初级阶段，在人均收入水平有限的情况下，十万左右的入门级车型就是刚需家庭的首选。而且这些车型也是当时各大车企争相在中国投放的车型，这有点类似于如今的印度市场。所以说既然可选的车型有限，这些车型的畅销也就成为情理之中了。

再来看看17年后的今天，2020年的中国可以说已经全面进入小康社会，在物质条件极其成熟的条件下，入门级车型显然很难满足中国消费者的胃口。这点从当年那些畅销车型的“消亡”上可以得到印证。