定了！不是吉利和宁德时代，阿斯顿·马丁最终选择了一位亿万富翁

[车友头条-车友号-1号车盟]  阿斯顿·马丁是全球著名的超级豪车，发展历史长达107年。虽然它声名赫赫，但是实际营收能力却并不可观。

2018年10月，阿斯顿·马丁在伦敦上市，自首次IPO以来，其市值曾一度高达近50亿英镑，但由于销量低迷、电动化战略、新工厂投建等内外诸多因素影响，它的市值贬为15亿英镑左右。据阿斯顿·马丁官方数据显示，它已经连续两个季度亏损，整个2019年共售出5819辆汽车，比2018年下降了7%。经调整的息税折旧及摊销前将达到1.3亿至1.4亿英镑，比预期低约6000万英镑；营业利润率将为12.5%至13.5%，低于早前预测的20%。

在这种情况下，阿斯顿·马丁亟需出售部分股份来应对资金紧张带来的艰难局面。从去年11月份开始，阿斯顿·马丁便陆续与其他汽车制造商以及来自加拿大、中东、中国、印度等国家的潜在投资者进行洽谈，择优选择入股伙伴。

此前国内的吉利汽车与宁德时代的呼声都很高，但最终阿斯顿·马丁将目标定在了吉利汽车与加拿大亿万富翁、Racing Point F1 team老板劳伦斯·斯比德身上。根据阿斯顿·马丁最新声明，劳伦斯·斯比德成为这场“豪车争夺战”的最终赢家，他将以1.82亿英镑收购阿斯顿·马丁16.7%的股份，并将成为阿斯顿·马丁下一任董事会执行主席。

供需不匹配，吉利入股意愿退却

在最终结果出来前，估计很多人都在猜测李老板这次可能要将阿斯顿·马丁纳入其汽车版图当中了，因为吉利汽车具备了许多入股的优势条件。

首先，它够有钱，并且不管是在收购还是入股方面，它都有相当丰富的经验。回顾吉利汽车全球化扩张进程，与沃尔沃、宝腾、路特斯、戴姆勒等车企的紧密结合都是它成功的案例。

其次，阿斯顿·马丁与路特斯有许多契合点，经过一番整合，定能在技术与汽车平台方面节省更多资金。