试 Polestar 2 原型车：这次瑞典人总算做对了

其实它与 沃尔沃区别真的很大

[车友头条-车友号-新出行]  Polestar 2 的横空出世，代表了纯电动汽车“冷战”正式打响。毫无疑问，这是一场对特斯拉 Model 3 的“冷战”。我们都知道，尽管捷豹 I-Pace、梅赛德斯-奔驰 EQC 和奥迪 e-tron 这类对手在短时间内的竞争还是有效的，但它们都感觉像是现燃油车的电动版，还从未有一款新车，能够像特斯拉新产品那样—— 电得那般“纯粹”。

也许吉利和沃尔沃资助了这辆瑞典车，甚至使用了后者的某些硬件平台，但它除了是一辆电动车之外，它让人感觉不到任何其他与燃油车相同的基因，这真是令人兴奋。

Polestar 2 是哪一个？

您也许会记得 Polestar 1，这是一款插电式混合动力车，从正面看起来有点像 S90，从背面看起来有点像 肌肉车，标价 139,000 英镑。

Polestar 1

Polestar 1是一款注重性能的豪华轿跑，而 Polestar 2 则更像是一款面向家庭的电动汽车，尽管它的标价更高（相对 Model 3），为 49,900 英镑（国内为 29.80-41.80 万元），而对于输出功率而言，它处于 Model 3 的标准版和 Performance 版本之间。

Polestar 2

瑞典的工程师说，虽然他们没有针对特斯拉车主，但他们的汽车比 Model 3 驾驶起来更有趣，并且拥有更加流畅的谷歌 Android 操作系统。实际上，这是全球首款提供 Android Auto 的汽车（我们后面会说到）。现在，重新想想 Polestar 的话，它是属于喜欢宝马 M2 或福克斯 RS 那一类更趋于驾驶操控感的电动汽车。

这辆 Polestar 2 是试制车（尽管它开起来、看起来就像是一辆量产车），搭载双电机驱动系统， 功率可达 408bhp，且四驱系统具有 50:50 的静态动力分配比例，基于制动的 扭矩矢量和机械 防倾杆。

尽管如此，在高速过弯时，你能感觉到抓地力充足和车身姿态稳定。不过，它并没有很紧绷的状态，稍稍调整转向角度，车子的指向性依旧精准，它会毫不犹豫地直指你想要的出弯路线。我尝试着在运动模式反复打开/关闭 牵引力控制系统进行驾驶，这样我可以获得更大可控范围，轮胎游离在极限的状态下滋滋作响。有意思的是，在这两种系统设置下，ESC 都不会介入的太早，始终选择辅助而不是从中干扰。 你在想它是不是纯电 沃尔沃？很清楚的告诉你不是。

Polestar 2：行驶与操控

虽然这辆车继承了沃尔沃的机架部件，但转向调校上肯定不像沃尔沃。这得感谢背后付出的工程师们。尽管这种操控感并不十分明显，但是只要试过您就明白了：线性的加速体感、响应迅速的动力输出，更重要的是 Polestar 告诉我们，这将成为 Polestar 车型的标志特征。