与高瓴分手,与吉利牵手,蔚来的难题谁能解?
[车友头条-车友号-车友说车] (文/张钰翊)谁能想到,一场疫情,逼着全国人民都学会了做凉皮。同样是这场疫情,给中国的汽车行业按下暂停键,整个汽车产业链都因此遭受到了巨大的冲击。
在大势低迷的情况下,即便是资金和渠道已经有所积累的传统车企,也叫苦不迭。此前,网传北京奔驰向天津市政府及天津市武清区政府发申请函,请求该辖区内的19家供应企业复工,申请函上写着:“如果北京奔驰不能在2月10日复工,经济损失每天将超4亿元人民币。”
传统老牌尚且如此,那些刚刚萌芽的造车新势力又如何能挡住来势汹汹的疫情攻击?作为造车新势力排头兵的蔚来汽车,面临的压力似乎更大。
与高瓴资本分手
情人节刚过,高瓴资本便迫不及待的宣布与蔚来汽车分手了。2月15日,根据高瓴资本向美国证监会(以下简称:SEC)递交的文件显示,截至到2019年12月31日,高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份。也就是说,蔚来的第三大股东高瓴资本与其长达5年的投资关系最终以“清仓”退场的方式结束。
双方的关系最早可以追溯到2015年,蔚来汽车成立仅一年时间,高瓴资本便宣布领投蔚来1亿美元(约合人民币7亿元)的A轮融资,并在之后的C轮和C+轮持续投资。可以说,在蔚来的成长路上,高瓴资本起到了关键性的作用。
随后,恋情的高潮发生在蔚来正式登陆纽交所之际。2018年9月,蔚来在纳斯达克IPO时,高瓴资本将自己的持股比例推高至7.5%,成为蔚来的第三大股东。
“李斌领导的整个团队非常有理想,他们是想改变世界的,这拨人不管他们做什么,我都愿意支持。”五年前,高瓴资本领投蔚来A轮融资时,其创始人兼CEO张磊曾经这样说。这不禁让人唏嘘,再甜蜜的“爱情”都敌不过时间。
持续下滑的销量
事实上,与高瓴资本宣布分手之前,淡马锡已抢先一步退出。2月7日,蔚来向SEC递交的报告显示,淡马锡大幅减持蔚来股票至1390.9万股,持股比例从先前的5.4%减至1.8%,几乎淡出蔚来的大股东行列。
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