MPV市场拐点已至，2020年或是爆发年？

[车友头条-车友号-车业杂谈]  

“MPV会是下一个风口”，这一论调在业内已经喊了好几年了，但MPV市场却以不断的下跌作为回应。从2016年的246.7万辆，到2019年的137.2万辆，MPV市场的销量几近跌了一半。

就像股票会有“触底反弹”，那么MPV市场的“底”是否已经到了？“反弹”何时出现？车业杂谈认为，MPV市场的拐点已经出现了，而2020年或许会迎来爆发年。其实近几年MPV市场的结构变化，已经透露出相关讯息了。

MPV市场跌中有涨

MPV市场的持续下跌，跟整体车市的表现有一定关系，也与“消费升级”息息相关。我们可以看到，以“神车”五菱宏光为代表的低端MPV车型，近几年都出现了不同程度的下跌。2016年，五菱宏光累计销量为65万辆，在整体MPV市场增长25.8%的情况下，“神车”还是出现了0.8%的微跌。到了2017年，五菱宏光进一步受挫，跌幅达到了17.4%，全年累计销量53.7万辆。而到2019年，“神车”的销量已跌至36.95万辆。

不仅是五菱宏光，很多“拉货”属性偏多的低端MPV，在近几年都出现了明显的销量下滑。比如同样是上汽通用五菱旗下的宝骏730，其2016年的销量达到了37万辆，而2019年仅为9.83万辆，已被别克GL8抢去了第二名的位置。

低端MPV的销量下跌其实是可以预见的。很多消费者选择“五菱宏光们”就是看中了“拉货”的属性，可是随着2016、2017年SUV市场的爆发，人们意识到“诶，这玩意也能拉货啊，而且通过性更好！”不仅是受SUV市场的蚕食，随着消费水平的提升，人们也将目光投向了那些品质更加出色的车型。

值得注意的是，国家在2016年全面放开了二胎政策，这为家用MPV的发展带来了契机。2017年，比亚迪推出了宋MAX，上市不到4个月销量就突破了3万。同年10月份，上汽通用也推出了别克GL6，在彼时大家普遍不看好三缸机的情况下，依然获得了不错的销量。这两款“家用”属性明显的MPV，迅速成为了家用MPV的主力选手。