现场实拍日本自卫队现役军用吉普车

[车友头条-车友号-车闻轶事]  日本汽车我们大家都熟悉，日本自卫队也经常在新闻里听到，但是日本自卫队用什么汽车，想必很多朋友就不是很了解了。在前段时间在东京出差时恰巧碰到自卫队搞宣传活动，把正在服役的各式吉普车全都拿了出来做展览，下面就来跟我看一下这些日本军车吧！

本次展览的军车分别来自三菱、丰田、小松和川崎，这些都是我们很熟悉的日系品牌，它们从什么时候开始给自卫队供应汽车，研制的有都是什么样的车型呢？先让我们简单了解一下日本自卫队吉普车的历史吧！

日本自卫队吉普车历史简述

1945年日本战败投降，那支叫做“皇军”的旧日本军队也被解散。然而没过多久，随着1950年朝鲜战争的爆发，驻日盟军总司令部（GHQ）指示日本政府成立了“警察预备队”，两年后又成立了“海上警备队”。1954年日本防卫厅成立，以上两支准军事化治安部队正式改组为陆上自卫队和海上自卫队，再加上新成立的航空自卫队，日本自卫队正式成军。

1950年刚成立的“警察预备队”采用的大多是美式装备，其中就包括曾经和自己打得昏天暗地的美军Willys MB吉普车（包括福特生产的GPW）。Willys MB在自卫队中的正式称呼是1/4吨卡车（1/4トントラック），此外还有一款3/4吨卡车，它就是道奇WC系列。

相对来说道奇WC系列更多地以卡车形式出现，它虽然不像Willys那么有名，但由于载重量更大，用途更广，因此在部队中也非常受欢迎。美国人给日本提供军用车辆，看起来很温馨很美好，但这里面有不少都是二战时用过的二手车，这么多年以后老化很严重，于是日本国内开始有了提倡武器国产化的声音。

后来朝鲜战争爆发，日本从被占领的战败国一下就成为了美军的后勤基地和反共堡垒，因此美国人就将道奇WC授权给日本的日产和丰田两家公司。日产生产的车型叫做Q4W70，后来又推出改进版本Q4W73；丰田制造的叫BQ和FQ型。日本版的WC吉普车不仅提供给日本自己用，还曾支援朝鲜战争前线，给美军和韩军使用。

3/4吨道奇WC之后，1/4吨的Willys吉普车也在日本投入生产。不过这时投产的已经不是二战时期的Willys MB，而是Willys的CJ系列新产品（后来叫Jeep CJ，再后来就发展成了Jeep牧马人）。这里的“CJ”是“Civilian Jeep”的缩写，虽然名字叫平民吉普，不过美军后来的M38、M38A1、M170等军用吉普车也都是从这个系列发展而来的。

日本版Willys吉普车的生产者是三菱，最早的产品是1953年2月通过CKD方式组装的J1型吉普车，其原型车是Willys CJ-3A，当时共生产了54辆，全部交付给了日本的林业管理部门。第二批生产的500台J2型吉普则被交付给当时的治安部队。

1953年9月，三菱正式取得授权，开始生产Willys CJ-3B车型，是为J3吉普车。随后三菱吉普车获得陆上自卫队前身“保安队”采购合同，正式成为后者的吉普车供应商。由于是从CKD形式开始的授权生产模式，因此最初的三菱吉普车都是和美国相同的左舵车，后来生产时间长了才推出适应日本道路的右舵版本。

说句题外话，当时日本自卫队采购吉普车是通过公开招标的形式进行的，和三菱吉普竞标的还有两款“山寨产品”，分别是丰田的BJ型吉普车和日产的4Q60吉普车。大概是当时“根正苗红”的三菱吉普产品更有优势，当然也不排除日本政府想要讨好美国人，总之他们最终选择了有正式授权的三菱吉普。本田BJ和日产4Q60虽然没有取得自卫队的大宗合同，但也没有就此没落，落榜后它们投入民用和警用市场，并最终发展成了举世闻名的兰德酷路泽和途乐。

三菱吉普不断小幅修改，从J3发展到J4、J5……J后面的数字不断增加，但它在自卫队里的称呼一直是1/4吨卡车（1/4トントラック）。直到1973年，日本自卫队给军用版的三菱J24等车型起了一个正式的名字“73式”小型卡车。虽然军方管它叫卡车，但在民间它还是更多地被称作吉普车。73式吉普车相比此前的版本增加了承载能力，发展出了反坦克导弹、无后坐力炮等武器平台。

三菱很懂得物尽其用的道理，50年代从美国引进的J系列吉普车一直被生产到了1998年。此前一年，军用版的73式吉普车也已经停产，取代它的是1996年投产的新一代军用吉普车。不知道为什么，自卫队没有将这次还车定义为新装备采购，而是称之为装备更新，因此这台新车并没有叫96式，而是继续沿用了73式的名称。第二代73式吉普车基于当时的帕杰罗车型打造，采用一台直列四缸的涡轮增压柴油发动机，并且配备了三菱的超选四驱系统。

帕杰罗平台打造的吉普车对于现代军队来说似乎有些小了，不过日本自卫队并非只有这一款吉普车，丰田研制的“高机动车”是一款类似于悍马军车的大型吉普车。21世纪之后，针对普通吉普车防御能力不足的问题，日本又装备了一款轻装甲机动车。这三款自卫队现役军用吉普车全都出现在了活动现场，现在我们就来看一下吧！

三菱73式吉普车

首先来看这台73式吉普车，不过看车之前先要说明一下它的名字。“73式”这个名字是延续用了上一代车型的名称，它的全名是“73式小型トラック（73式小型卡车）”，不过2001年之后，它的官方名称就改成了“1/2tトラック（1/2吨卡车）”。虽然如此，民间还是习惯称其为“73式”，为了理解方便，下文统一称之为73式吉普车。

第二代73式吉普车是基于第二代三菱帕杰罗(参数|询价)打造的，后者拥有三门和五门两种，但73式就只有短轴的三门版。它的长宽高分别为4140mm、1765mm和1970mm，别看身材紧凑，但它却有着1940kg的整备质量，可谓短小精悍。

比起第二代帕杰罗，军用版的73式吉普车造型更加硬派，六孔进气格栅还保留着三菱吉普（也就是Jeep CJ）的影子，和车身同色的三菱车标低调地嵌在进气格栅上。今天拍到的这台73式吉普车的保险杠和车顶上都有红色的警灯，翼子板上还有一个扬声器，想必是拥有某种治安任务。

73式吉普车是一款敞篷车，就像我国的BJ-212一样，有一个可以拆卸的帆布车顶。车尾外挂了很多装备，比如工兵锹、备用油桶和全尺寸备胎。和其他的军车一样，73是吉普车采用黑色钢制轮圈，轮胎是来自优科豪马的越野胎，规格为215/85 R18，胎壁很厚，能适应恶劣地形的冲击。

打开车门，我们可以看到73式吉普车的内部很简单，甚至可以说很简陋，座椅采用橄榄绿色人造革包裹，由于这台车的一个主要任务是指挥人员通勤，因此座垫还是比较厚实的（那也跟普通民用车不能比）。车门完全没有内饰板，从里面就能看到钢管防撞梁，此外门板内部还有个支架，可以安放日本自卫队的89式5.56mm突击步枪。

三辐式方向盘看上去很有年代感，实际上它就是第二代帕杰罗上那款，已经是30年前的设计了。大灯和雾灯控制开关就是仪表盘左右的推拉开关，简单粗暴。中控台布局也基本保留了第二代帕杰罗的设计，但去除了一切软质材料，全部是裸露的硬塑料和金属。帕杰罗上副驾驶位置的横杆扶手也得到保留，但为了给储物格让路，它被设计在了靠近挡风玻璃的中控台顶部，使用时的便利性打了些折扣。

中控台上有空调控制面板，在第二代73式吉普车上空调是标准配置。空调面板下面还有收音机控制区，据了解收音机存在的目的是为了在救灾时接收灾难信息。在收音机面板下面可以看到警报器控制区，这是用来控制刚才看到的警灯和警笛的，想必不是标配。

第二代73式吉普车采用一台和原型车帕杰罗相同的4挡自动变速箱，位于换挡杆右侧的是四驱控制杆，73式吉普车装备了三菱引以为傲的超选四驱系统。根据其原型车和军用吉普的身份，有理由相信73式使用的是代号SS4的第一代超选四驱系统。

73式吉普车体型不大，但却是一台六座车，第二、三排座位均可折叠，其中第二排座位和一般乘用车一样，可以向前放倒靠背，进出车内需要翻折第一排座椅；而第三排座椅则是两个临时的折叠“板凳”，两名成员在左右两侧对坐，上下车则只能通过尾门。

前面讲过73是吉普车是一款软顶敞篷车，不过活动现场并没有拍到它敞篷的样子，所以就找来一张网图给您看看吧！将帆布顶棚打开后，可以看到第二代73式吉普车内部粗壮的防滚架（可拆卸），在防滚架的顶端有武器架设接口，可以架设日本授权生产的FN MINIMI 5.56mm班用机枪或M2 12.7mm重机枪。

我们并没有找到第二代73式吉普车像它的前辈那样架设反坦克导弹、无后坐力炮等重武器的证据，这并不是说日本自卫队的吉普车自废武功了，因为作为通用武器平台的已经另有他人——号称“日本悍马”的高机动车。

丰田“疾风”高机动车

聊日本悍马之前，先得说一下美国悍马，话说上世纪80年代美国用悍马军车（HMMWV）替换了基于Jeep CJ系列打造的M151吉普车。悍马军车有着一个令当时的人们感到诧异的宽大车身，不过这也带来了更好的承载能力和扩展能力，这种划时代的优异性能在1990年的海湾战争中大放异彩，于是很多国家都开始仿制悍马军车。

日本在1985年开始研制自己的悍马军车，不过研制单位并非传统军用吉普车供应商三菱，而是在50年代曾输给三菱的丰田汽车。1993年，“日本悍马”正式服役，它的正式名字叫做高机动车（简称“高机”），此外还有个昵称——“疾风”。“疾风”基本型的长宽高分别为4910mm、2150mm和2350mm，体型比美国的悍马军车还要略大一些。（整备质量2.64t）

“疾风”由丰田汽车研发，因此前脸不再像三菱73式吉普车那样还保留着Willys（Jeep）的影子。此外，“疾风”的生产单位是由丰田控股的日野汽车，但今天这台车的前脸上既没有丰田车标也没有日野车标，只有一个代表陆上自卫队的樱花徽章。

“疾风”身上还是有不少借鉴HMMWV的地方的，比如发动机舱盖也是向前翻折的，锁止装置基本一致，另外发动机舱盖正中间也伸出了两个用于直升机吊运用的系留环。发动机舱中的是一部来自日野的4.0L四缸涡轮增压柴油发动机，这部卡车发动机的最大功率为170马力，峰值扭矩431牛·米。和HMMWV不同的是，“疾风”的侧面只有前排两个门，并没有四门版车型。

和73式吉普车一样，“疾风”也是一款“软顶敞篷”车，它的帆布车顶可以完全取下，除了车门和挡风玻璃，其余的玻璃都是一层薄薄的透明塑料布。在车身左侧可以看到有专门的位置存放便携油箱，无需像73式那样什么都挂在车尾，看来空间大真就是可以“为所欲为”。

打开车门，可以看到“疾风”走的也是极简路线，车门虽然有了内饰板，但拉手却换成了一根帆布带；座椅完全是板凳样式，又薄又平，这种座椅没什么舒适性可言，不过好处是便于快速上下车，对于战场来说半秒钟的差异有可能就是生与死的差别。

内饰方面“疾风”并没有像HMMWV一样采用面向驾驶员的环抱式中控台设计，整个中控台非常平直简约。车内没有看到电台，但中控台上有手动空调面板。“疾风”采用4速自动变速箱，换挡杆后面是四驱模式挡杆。另外在手刹旁边还能看到专门的灭火器固定位。

“疾风”的尾门采用对开式，普通运兵版车型采用两侧长条座椅，每侧可乘坐4名士兵，全车可以搭载包括司机在内的10名步兵。从内部可以看到，车顶上的框架很细，只是支撑软顶用的，车尾和B柱位置有粗壮的钢梁，可以起到防滚架的作用。另外B柱处的横梁中间有武器架设点，但“疾风”不像HMMWV一样有圆形的“天窗”，因此想要在车顶架设武器就必须把软顶拆下，不是很方便。

“疾风”的轮胎由普利司通提供，和HMMWV一样也是小轮圈厚胎壁的设计，另外这款轮胎有缺气保用能力，配合中央充放气系统，可以保证在恶劣路面的行驶能力。悬架方面，“疾风”采用前后双A臂悬架，并且它还具有四轮转向能力，可进一步增强在战场上的灵活度。

在拆掉车顶和车门并放倒挡风玻璃后，“疾风”可以装进CH-47J重型直升机进行空运。和HMMWV一样，“疾风”的扩展能力也非常强大，其衍生型号有93式短程对空导弹发射车、96式多用途导弹发射车、迫击炮牵引车、低空雷达车、指挥车等多个版本。

小松轻装甲机动车

在近年来一系列的治安战中，美军的HMMWV军车暴露出防护能力不足的问题，为此美国人一点点在它身上加装装甲，到后来它的悬架都快无法承受装甲的重量了，但防护能力还是不尽如人意。对于这个问题，日本人没有去改造自家的高机动车，而是专门研发了一种轻型装甲车——轻装甲机动车（Light Armoured Vehicle，LAV）。注：后来美国人也有了“联合轻型战术车”，但这就是后话了。

和73式吉普车以及“疾风”不同，轻装甲机动车的研制单位并非我们熟悉的日系车企，而是车迷们不太熟悉的小松制作所。搞工程的朋友可能清楚，小松是著名的工程机械品牌，它生产的起重机、挖掘机和工程车辆遍布世界各地。不过您可能有所不知，小松还是日本自卫队装甲车的主要供应商，它研制的87式侦察警戒车、96式装甲运兵车和轻装甲机动车都是自卫队的现役装备。

轻装甲机动车虽然名字中有个“轻”字，但这只是相对于其他装甲车辆，比起73式和“疾风”来，它还是要重得多——其整备质量为4.4吨，战斗重量更是高达5.5吨。尽管很重，但LAV的“三围”却要略小于“疾风”，它的长宽高分别为4400mm、2040mm和1850mm。

车重这么高的原因自然是因为装甲了，LAV采用整体焊接的均质装甲，据报道，其平均装甲厚度为10-12mm，正面装甲厚度为14mm，可抵御7.62mm口径步枪弹攻击。此外，轻装甲机动车的车身还有比较明显的倾斜设计，这可以降低装甲被击穿的风险。

LAV采用前中置发动机，发动机舱部分“侵入”车内空间，这和HMMWV类似。动力方面，LAV搭载160马力的卡车柴油发动机，搭配四速自动变速箱，最高时速可达100km/h。毫无悬念地，LAV拥有四驱能力，轮胎中央充放气系统进一步增加了它的通过性能，缺气保用轮胎则增强了它的战场生存能力。

活动现场LAV的车门无法打开，我们也就无从看到车内的样子了。不过根据网络报道，这台车内部有四个座位。LAV的车顶有360度回旋枪架，枪架配有钢制枪盾，此外当车顶门向两侧打开后也可以给武器操作员提供额外的保护。

武器方面，车顶枪架可以架设MINIMI 5.56mm班用机枪，稍加改造后也可架设M2 12.7mm重机枪。除了机枪，LAV的车顶也可以假设便携式单兵导弹，比如川崎重工研制的01式轻型反坦克导弹。另外有报道称日本也在研究在LAV车顶加装遥控武器站，但到目前为止并没有见到有实物图的释放。

侦察摩托车

在活动现场，我们还看到了一台日本的军用摩托车。尽管和军用吉普车、装甲车比起来显得很不起眼，但这也是日本陆上自卫队一种由来已久的装备了。它的官方名称叫侦察摩托车（偵察用オートバイ），顾名思义，它的主要任务就是进行侦查。

侦察摩托车已经更换过多次，但都是250cc的越野摩托车，今天我们拍到的是来自川崎的KLX250，自卫队用车和民用版本在性能上没有太大差异，只是经过了一些改造：全车采用橄榄绿色涂装，采用低辨识度黑色车标，前挡泥板前方有代表陆上自卫队的白色樱花标志；车身前部加装了粗壮的支架，避免放倒后伤到发动机；车尾也加装了用于安装电台等设备的支架。

摩托车的承载力和防护力都很低，最大的优势就是轻便，前面提到的几台车要用CH-47J这种级别的重型直升机才能装下，但侦察摩托车却能直接扔进UH-1直升机里；水上运输的话，汽车至少需要登陆艇，但摩托车只用橡皮筏子就行，相当灵活。

在现代化程度很高的陆上自卫队中，侦察摩托车属于“点缀”型的装备，主要使用者就是侦察部队，另外步兵和炮兵也有少量装备。侦察摩托车的驾驶员要掌握在林间、山地等恶劣路况的驾驶技巧，甚至还要学会在行进间射击，此外将摩托车放倒后当作掩体也是其训练科目。

总结：

日本自卫队的现役轻型车辆主要就是今天介绍的这四种，三菱73式吉普车成本低，使用灵活；丰田高机动车扩展能力强；小松轻装甲机动车防护能力突出；侦察摩托车轻便灵活；它们各自都有自己的优势和特点，让自卫队可以根据不同的使用场景按需选择。

好了，日本的军用车辆就讲到这里了，不知道您是不是喜欢？未来勐哥还会继续为您带来有关特种车辆的选题，敬请期待吧！