众车企涌入 印度汽车市场背后有何魔力

[爱卡汽车爱卡头条 原创]

每每提到印度这个神秘而又古老的国家时，瑜伽、咖喱、泰姬陵、叠罗汉式的摩托车表演、阿米尔·汗所主演的一系列经典电影，似乎构建成了很多国人对于印度的第一印象，而谈及印度的汽车市场，我想大部分的消费者除了知道来自英国的豪华汽车品牌捷豹路虎隶属于印度塔塔汽车集团旗下，大概也就没什么别的印象了。但实际上就汽车销量而言，印度汽车市场早在2018年就取代德国成为了全球第四大汽车消费市场，并有望在未来两年内超越日本，成为全球第三大汽车市场。

今天之所以单拿出一篇文章说说印度汽车市场，就在于近期它的曝光度实在是太高了，过去的一个月、长城汽车收购通用汽车印度塔里冈工厂、长城汽车、上汽集团、海马汽车三家中国汽车品牌参展印度德里车展，以及雷克萨斯在印度新建生产线用于生产雷克萨斯ES，三条消息一下让大家将目光对准在了全球最具潜力之一的印度汽车市场。而今天的文章里我们也来和您聊聊印度汽车市场，它背后有何魔力吸引众多车企前来安营扎寨。

　　印度汽车市场发展潜力巨大

在聊汽车市场前我们先不妨聊聊在很多人眼里被称为神奇国度的印度，我们都知道印度是个人口大国，作为全球第二人口大国同时也是全球第五大经济体，印度是个拥有超过13亿人口的国家。在印度13亿人口中，青壮年人口总数约8亿人，35岁以下适龄劳动力约占65%。大量廉价劳动力成为了吸引外资涌入的主要原因，更保证了近年来GDP的高速增长，同时大量年轻人进入城市也给工业化发展带来了人口红利，逐渐壮大的中产阶级则为消费市场的繁荣打下了基础。

用潜力不可估量来形容处在崛起中的印度十分合适，印度的汽车市场也同样是发展潜力巨大，尽管已跃居全球第四大汽车消费市场，但每年汽车销量只有300多万辆，这其中豪华汽车品牌销量更是不足2万辆，而同为人口大国的中国2019年狭义乘用车全年销量达到了2070万辆，根据2018年的统计数据显示，印度汽车密度（按每1000人乘用车数量衡量）不足30辆。

消费实力低是印度汽车密度如此之低的原因，显然未来经济的高速发展与汽车市场的蓬勃发展相辅相成。也正得益于印度汽车市场所暗藏的潜力与前景，全球各大车企纷纷布局如此，这其中包括了在国内高歌猛进，为躲避高额进口关税取得价格优势前来新建生产线的雷克萨斯，也包括了收购通用汽车印度塔里冈工厂的长城汽车以及前来参加印度德里车展的上汽集团及海马汽车。除此之外，长安汽车及奇瑞汽车也同样对印度汽车市场虎视眈眈，总得来看，大家都希望在其中分得一杯羹。

　　中国汽车品牌需要走出去

根据乘联会公布的数据显示，2019年1-12月份狭义乘用车零售累计销量为2069.76万辆，同比减少7.4%。国内车市在实现连续28年增长后，在2018年出现了首次下滑，并且下滑态势延续到了2020年。尽管此前国家为了拉动车市的增长将增值税税率由16%降至13%，并重启“汽车下乡”惠民政策，可惜对车市的影响却见效甚微，国内车市的上空继续被一层阴霾所笼罩。

作为国民经济的支柱产业，汽车产业本身在国民经济中占比就较高，也是GDP贡献最高的五个行业之一，汽车行业的萎靡不振，势必会对中国的经济形势有着很大的影响。而造成乘用车市场销量低迷的原因有很多，包括国内经济增速放缓造成消费者购买能力下降、购置税减半政策提前透支消费者购车需求以及国六排放标准让很多消费者持观望态度等因素，都影响了近两年的中国车市。

在中国汽车市场逐渐进入饱和阶段、合资品牌售价门槛不断下探的大背景下，出口对于中国汽车品牌显得至关重要。随着中国汽车行业的不断进步，中国汽车品牌纷纷进军海外市场，形式也从最早的产品输出到现在的建立工厂及研发设计中心。对于长城汽车、上汽集团以及海马汽车等代表的中国汽车品牌而言，印度汽车市场的重要程度不言而喻，在各自的全球一体化布局中都占据着重要位置，加之印度极其重要的地理位置因素，方便日后将印度市场生产的车型运送到紧邻的中东市场及东南亚市场，大家争先恐后的涌入印度市场也就显得不足为奇了。

　　在这里机遇与挑战共存

读到这里，很多读者是否觉得在拥有13亿人口的印度汽车市场中，建起工厂就意味着成功的一半，但实际上要想在印度汽车市场中取得成功远非我们想的那样简单。一方面原因在于经济增速放缓的背景下，2019年印度汽车市场全年销量同比下降19%。另一方面原因在于在体量本就不大的印度汽车市场中，绝大多数市场份额都被小型车以及微型车所占据，这也让后来者很难撼动形式单一的印度汽车市场。

2019年印度汽车市场销量前10名车型

通过2019年印度汽车市场产品销量排名及车企销量排名来看，马鲁蒂铃木、现代汽车及马恒达在印度汽车市场中，占据了主导地位，特别是马鲁蒂铃木凭借着切合印度市场的车型以及亲民的定价，更占据了印度汽车市场一半的市场份额，显示出强大的品牌实力及号召力。反观在中国市场如日中天的大众品牌2019年销量只有32324辆，仅占印度乘用车市场份额的1.1%，而被长城汽车收购塔里冈工厂的通用汽车更是选择了退出印度市场，那么在竞争激烈的市场里中国汽车品牌又有多少机会呢？

2019年印度汽车市场车企销量排名

事实上这里充满了机遇与挑战，市场结构的相对单一以及多为廉价的小型车，意味着印度汽车市场的准入门槛并不算高，另一方面在2019年印度汽车市场销量大幅下滑的同时，各主要SUV细分市场均实现了小幅增长，其中早在2017年收购并改造通用汽车另一家工厂的上汽集团，在今年6月推出了印度市场的首款车型，基于宝骏530打造而来的名爵Hector，一经上市就收获到了来自市场的不错反馈，销量数据显示名爵品牌2019年印度市场累计销量为15930辆，这一销量数据正来自于名爵品牌旗下两款SUV车型Hector和EZS，这也为上汽集团在印度汽车市场开了个好头。

正是判断到了SUV车型在印度汽车市场的崛起，长城汽车旗下哈弗品牌及海马汽车在本届德里车展上带来了多款旗下热销SUV车型。除了正在崛起的SUV市场外，印度近几年更是下大力扶持国内新能源车市场，政府不仅简化了新能源车购买手续、降低了相关税率还提供了新能源购车补贴，早前印度政府高层更是放话，2030年印度汽车市场将停售燃油车。可以说在发展新能源汽车的这条道路上，印度无论在决心还是在发展潜力方面绝不再中国之下。

因此在本届德里车展上，参展的三家中国汽车品牌除了携SUV车型登场外，还带来了各自的新能源产品，并试图以新能源车为突破口进军印度市场。与印度本土汽车厂商形成反差的是，亮相德里车展的三家中国汽车品牌走上了以科技、新能源技术制胜的道路。随着印度市场购车群体需求的多元化，加上印度国内大力推行新能源汽车产业，已逐渐走向成熟、拥有技术优势的中国汽车品牌将更容易获得年轻消费群体及更多资产阶级的青睐，今后的路也会越走越宽。

文章结语：很多人说印度汽车市场像极了20年前的中国汽车市场，这里暗藏了巨大市场潜力，也是全球各大车企的重要战略要地。在这里中国汽车品牌除了本土汽车厂商外，还将与来自全球的各大车企一较高下。值得一提的是，在印度的手机市场种，五年前进入市场的小米通过三年时间，完成了对三星的超越，并成为印度最大的手机供应商，现如今紧随而来的vivo和OPPO更是打入了手机销量排行前五名的位置，同样在汽车这块全球化舞台上，我希望中国汽车品牌同样能做到一鸣惊人。

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