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疫情当前,浅析中国汽车行业的现状及所面临的问题
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疫情当前,浅析中国汽车行业的现状及所面临的问题

2020年02月14日 10:10
来源:车界江湖

[车友头条-车友号-车界江湖]  转瞬间,已至2月中旬,再有1个月,就将迎来春暖花开之际。 然而,令国人揪心的新冠状病毒疫情却仍在持续,各行各业都因此面临复工难、生产难等问题。 汽车行业亦然,生产停工,销售停滞,产销两端均受到不小的影响。 那么,原本就不景气的汽车行业会因为这场疫情的肆虐,在2020年变得更加不堪吗?

有汽车行业专家称,2月中国汽车销量原本有望实现同比正增长,但受新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响,销量或将跌去大半。 2019年春节假期是在2月,基数较低,行业原本判断2020年2月中国汽车销量可以为连续十几个月的负增长划上句号,但肺炎疫情打破了这一预期。 乘联会秘书长崔东树则表示,受疫情影响,今年1、2月车市下滑的幅度可能超过25%。

接下来,不妨跟小编一起探讨一下,疫情当前,中国汽车行业的现状及所面临的问题! 停工停产,复工难起于2020年初的这场疫情,在刚开始的时候,应该说对车企并没有什么影响。 春节前为销售的旺季,但是,随着春节的到来,便逐渐进入传统的销售淡季。 此时,绝大部分车企亦已经放假休工,并不会影响太多。 然而,随着春节之后疫情的越来越严重,为了抑制和隔离防护需求,国家层面延长假期不说,诸多公共交通工具也停止运营,致使放假容易开工难成为各大车企面临的最大困难。

目前,丰田、福特、特斯拉等大部分车企都已经对外宣布,将会延期开工。 当然,影响最大的莫过于湖北的车企。 其中,湖北还将企业复工的日期设定在2月13日24点以后。 因此,像东风本田、东风日产、神龙汽车这样大本营在湖北的品牌,其生产都会受到一定延迟。那么,车企的复工延迟会有哪些连锁影响呢? 简单来说,这会导致车企原定的排产、交付等不能如期进行,势必会影响随后的汽车销售,将可能减少原本预期的现金流,一些现金流紧张的企业可能会面临资金短缺的问题。

零部件供应链中断,车企难以如期恢复生产在疫情影响下,2月10日起,全国各类企业进入复工阶段,汽车制造行业则有所延迟,原因是零部件供应相对缓慢。 通用汽车表示将从2月15日起恢复在中国内地的生产,合资工厂的复产计划将基于供应链和产品库存的准备情况。 丰田汽车公司7日便已经宣布,中国工厂复工时间再次推迟至17日以后。 同时包括华晨宝马、现代和起亚汽车,相继也推迟中国工厂的复产计划,直到2月17日恢复生产,因零部件供应陷入停滞的问题,越来越多的汽车制造商面临长时间停产。 另外,据日媒报道,日产汽车位于日本九州的制造工厂将暂时停产,原因是从中国采购的汽车零部件中断。 这也是日本第一家因肺炎疫情而被迫停产的汽车制造商。随着新型冠状病毒肺炎疫情影响扩大,零部件紧缺已成为汽车业的普遍现象,不仅丰田、宝马工厂延期开工,越来越多的汽车制造商也将面临供应链问题而停产。 而这一现象,甚至扩展至全球汽车产业。 菲亚特克莱斯勒汽车公司日前发布警告,如果中国零部件供应商无法恢复生产,公司在欧洲的一家工厂可能在两到四周内暂时关闭停产。

无客流,4S店汽车销售停滞不只是生产环节,销售终端的问题更残酷。 一般来说,节前都是汽车销售的旺季,1月的销量对于一季度任务的达成至关重要。 随着疫情的大面积爆发,各地政府也对饭店、商场、4S店等人流密集的地方进行了一些限制,加之社区隔离,致使外出购物消费的人少之又少,尤其是从今年春节假期开始后,全国各地的汽车销售几乎停滞,致使库存增大,压力巨大。1月26日前后,广汇汽车、永达汽车等大型汽车经销商集团就发布了暂停营业的通知。 随着疫情的迅速蔓延,目前各经销商的开业时间基本都停在2月8日前后。 而随着国家的相关通知,企业复工基本都确定在2月10日,这意味着将近半个月的时间内,各地的经销商无法正常卖车。 这对各大经销商集团以及百万以上的汽车销售人员,无疑是一个巨大损失。对经销商来说,如果不能正常营业,则意味着基本没有收入。 同时,平时的售后业务也无法开展,这对他们来说无疑也是一个巨大打击。面对线下销售困境,也有部分车企开辟线上新渠道。 比如,原本注重线下体验营销的特斯拉,将销售活动由线下转到线上,通过各大视频平台进行产品试驾和分享。 此外,蔚来汽车上海区域的销售也在一些直播平台进行了视频营销的尝试。

疫情结束后,汽车销量或迎短暂反弹根据中国汽车流通协会的调查,汽车经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上。 当然,若是疫情持续,下滑可能会更加严重。然而,疫情结束后,会导致消费心态发生变化,更多的人因为担心乘坐公共交通工具会增加新冠病毒感染的概率,在解除封锁之后,对私家车的购买欲望比以往任何时候都来的更为强烈。以北京为例,非典之后,2003年4月份,北京地区4S店的平均成交率远超之前的20%-30%。 数据显示,2003年中国汽车消费市场的私人购车比例首次超过了50%,整体销量的同比增幅达到了34.2%。因此,从这一点来看,或许疫情对于车市有可能是一个刺激。 尤其在17年之后,国人的消费能力远比非典时期要更强。 相比公交车、地铁,私家车无疑更能给人安全的感觉,也能有效减少被感染的概率。 因此,3-4月份的汽车市场,或许会迎来新一波爆发。

造车观念发生变化,车内空气质量更受重视市场需求始终是车企研发产品的风向标。 在经历这一波疫情之后,消费者对于洁净空气、新鲜空气的重视程度会大幅度提高。 毕竟,这一波疫情的传染途径,虽然主要以接触性传播为主,但依然存在一定程度的气溶胶传播。 同时,在疫情期间,司机即便开车出行,也会佩戴口罩,这些无疑会唤醒大家对车内空气质量的重视。可以说,更健康、具备车内空气净化系统的汽车,未来将会成为消费者购买的首选之一。 根据车质网的数据,2019年,车内异味已经成为消费者最关注的十大汽车质量问题之一。 疫情之后,相信在注意到消费者的这一需求之后,会有更多的车企在这方面加大研发力度。目前,在车内空气质量控制方面做得比较成功的有沃尔沃汽车。 一直以来,沃尔沃都主打CLEANZONE清洁驾驶舱的功能,包括AAC双效增强型空气净化系统、IAQS智能空气循环控制系统、CZIS主动式座舱预净化系统、AQI空气质量实时监测系统等一系列系统在内的综合清洁座舱解决方案。 相信近年来沃尔沃销量的增长,也与此有关。此外,2月4日,吉利控股集团官方宣布,决定由吉利汽车先期投入3.7亿元人民币,启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。 这是一款是主要面向普通消费者的消费级产品。 其不仅具备吉利汽车产品已有的隔绝外部空气中有害物质、快速高效净化车内空气等功能,还将重点突破车内病毒防范功能和技术,有效抑制并降低病毒对人体的侵害。 同时,车内所有材料不仅将拥有高环保性、低散发性,还将通过添加抑菌、抗菌物质的方式,具备抑制细菌或表面杀菌的能力,实现更具有实用价值的“全方位健康”。如此看来,尽管疫情还没结束,但车企已经开始动作起来。 可以预见,未来健康汽车、洁净汽车的概念会进一步流行开来。 谁能把握这个风口,谁就能赢得未来。

从线下到线上,汽车迎来线上销售新时代对于车企来说,线下营销一直都是传统且有效的营销方式。 每每推出一款新车,除了一部分线上广告,大部分营销费用会用于线下活动,比如试驾、团购等。 正因如此,尽管前几年有网站推出了所谓的VR看车的服务,但一直不温不火,未能得到消费者的广泛认可。 但这一次,当消费者被限制在家中无法外出时,谁家能够早日开启线上销售,无疑能够早日占得先机。 近期,多家车企就纷纷呼吁消费者通过VR线上看车,鼓励经销商销售人员通过直播平台讲车、卖车。当然,对于车企和4S店来说,未来线下营销的方式依然会占据主要地位,但是,随着5G时代到来,以直播、线上购车等为主的线上营销的地位也会越来越重要。

写于最后:每一次的变革都是痛苦的,但是,面对新的营销环境,以不变应万变的思维已经成为过去,唯有不断创新,以全新的营销思维才能具备更强的应对挑战的能力。 一场蔓延全国的疫情,对于汽车行业来说,可谓是一把双刃剑。 一方面,生产和销售双双陷入停滞困境,复工不易,复产更难,对于2020年的产销影响无疑是巨大的。 另一方面,这场疫情无疑也给汽车行业从业者带来一些深思,在坚持传统的线下营销模式的同时,更应该早日向5G时代线上营销进行转变,以更多样的服务适应新时代的用户服务需求。

最后,还是让我们以乐观的心态来结束吧! 我们坚信,在春暖花开之际,汽车行业将重新迎来美丽的春天。 只要努力,所失去的,都将能够赢回!(文/车友号 车界江湖)