[车友头条-车友号-新出行] 马斯克的 “SEXY” 产品战略已然和盘托出，特斯拉告别产能危机完成了走量的探索，Model 3 也交出了年销 30 万辆的答卷，这些似乎宣告着特斯拉在重新定义能源的道路上开始进入快车道。然而同在刚刚过去的 2019 年，传统豪强宝马在国内拿出了代号为 G28 的全新 3 系迎接所有武林高手的挑战，从第一代 3 系诞生此后 45 年直到今天，无可否认它始终是中级轿车中最有竞争力的选手之一。
悠悠江湖，正流传着“ 特斯拉杀手没有‘杀死’ 特斯拉，但 Model 3 正成为杀手的杀手”的传言，
电动车也渐渐有了出圈的可能性，之前坚定不买的人开始有了犹豫的可能……那么面对燃油标杆全新 3 系，电动新秀能否破圈与之一战？或者从产品上来说，孰强孰弱？在设计层面、用车方式，科技配置、各项指标以及动态调校方面有何区别？为了让各位能有更直观的了解，我们同时借到了 Mode 3 和 宝马 3 系，针对性地用以下 9 点大家比较关切的话题，但求捋清两种不同的选车
理念。
- 硅谷遇见巴伐利亚 有意思！
- 手握一对 3 大小各不同
- 配置差异是逃不开的话题
- 零百加速测试
- 麋鹿测试
- 无声无息的高手 or 历经淬炼的标杆
- 能耗实测 “饭量”谁更大？
- 保养概览 电车油车有啥不同？
- 文末语
本次破圈车型：
特斯拉 Model 3 长续航全驱版；
全新宝马 325Li M 运动曜夜版；
一、硅谷遇见巴伐利亚有意思！
都市街头总有些车，让人一眼就知道这是未来，要推举一款出来作为代表，体现“开创精神”的加州选手特斯拉 Model 3 一定是其中之一。而宝马的设计师团队一向的做法，是延续车系传统的同时将最新鲜的外形特征首先用在全新 3 系身上。比如“天使眼”被简化为只有两边半的六边形轮廓设计，并且前叶子板设计了类似通风口的凹槽装饰，以此提升它的动感。
本文拍摄内容均在封闭道路完成
全新 3 系全系标配主动闭合式进气格栅，以达到快速热车与降低风阻的效果，在排放法规日益严格的当下，连燃油车都得精细控制风阻大小，这你受得了吗？我认为此方向是没有错的，至少在控制油耗节能减排上来说，大多是持正面态度的。值得一提的是全新 3 系的风阻系数仅为 0.23，应当是目前同级别最优秀的水准，与 Model 3 的成绩几乎一致。至于 Model 3，很多人认为其外观就是未来的车应该有的样子，这个现象很值得玩味。
来到车身侧面，两车所体现的风格依旧不同，一个是经典的三厢传统美学，一个是典型的 特斯拉语言。325Li 前置后驱的结构让它有着修长的引擎盖与较短的车尾，前后配重比 50:50，比例也非常协调好看， Model 3 则以圆润简约为主，车身没有凌厉或者复杂的菱角，都是以圆滑线条为主，但你可不能被它略萌的外观欺骗了，里子是狠角色来的，何况还溜了背～
至于车尾，全新 3 系的尾灯不出意料使用了立体表面设计，粗大的红色部分维持了上一代车型的 L 型设计，尾灯组整体扁平化的设计有助于让车尾看起来，塑造出低趴的视觉效果，继而压缩了整车的视觉高度。而 Model 3 则不以为然，一副人畜无害的样子，圆润饱满，线条简单勾勒几笔。
简单总结一下外观设计，325Li 围绕着纵置中型轿车的 理念来打造，非常符合巴伐利亚气质，但是“双肾”变新潮了，C 柱位置的霍夫迈斯特拐角被弱化了。 Model 3 从设计伊始就是纯粹的 电动车，裹挟着加州硅谷精神，但前提是你得接受完全封闭式的前脸和多少有些漫不经心的车身接缝（Ps.国产版要好很多）。
来到车内两者的内饰风格取向更是分道扬镳。第一次坐到 Model 3 的车内，你会质问自己这真的是一台量产车吗？我们所熟悉的那些功能几乎全被简化到 15英寸的触屏内，实体按键几乎没有，对于很多人来说这样的内饰有点简单的过分了。325Li 除了换代后材质和设计均向 5 系靠拢的精致内饰，我们还能在 3 系车内找到向驾驶者一侧偏转的中控面板，毕竟便于驾驶者操作是“驾驶者之车”的本分，不可否认其告别了延续到 F30 的机械风，变得更加精致豪华了。
Model 3 的内饰被冠以居家设计风格，中控台上木质饰板确有几分北欧气息，表面打磨光滑，零部件之间的装嵌工艺可圈可点，接缝均匀，边角位不再辣眼睛，做工方面可谓进步良多。而 325 Li 副驾驶席前的饰条采用了菱形铝制纹饰，突出车系的年轻化以及运动感。中控台较上代更为倾斜，对使用者更友好。随设计套装的不同，座椅形态、皮质用料和饰板等细节会有所不同。哦对了，随时搞气氛的 16 色氛围灯，325 Li 有而 Model 3 没有。
两车在车厢内绝大部分与人接触的区域都采用了软质材料包裹，中控台的用料也均为优质的搪塑材质，用料方面均令人满意，但 宝马还是透露出百年车企的积淀，车厢四处仔细摸起来，325 Li 给到你的满足感还是要略胜一筹。
别看 Model 3 的方向盘丑萌丑萌的，但握感相当厚实，而且尺寸偏小直径为 35cm，实际用起来很有运动操控的风范，同时左右的两个滚轮按键习惯之后同样足够好用。至于 325 Li 曜夜，给你“丁字裤”带换挡拨片，夫复何求？足矣足矣。
接下来到中控的核心——大屏幕，对于习惯了 特斯拉风格的操作方式你会发现，它瞬间颠覆了你对于一款汽车的认知，这样的设计就是为了让你摒弃之前的习惯，接受未来的设计风格。你所需要的都在屏幕上，就像操作 iPhone 一样，你会觉得实体按键都是多余的，这块聪明的屏幕
分屏显示后你能快速找到所需要的信息。325 Li 悬浮式中控屏幕依旧安装在中控面板顶部，这样驾驶员的视线可以自然地在两块屏幕和道路之间切换，一些必要信息还能在液晶仪表盘和选装的 HUD 上显示。3 系的内饰设计更注重“让人集中注意力驾驶车辆”这块。
根据 Less is More 的原则， Model 3 将尽可能多的功能都集中在 15 英寸中控屏上面进行操作与呈现，甚至连调节空调这个操作都需要通过中控屏，如果你能接受这些的话，你就会发现这块屏幕在操作逻辑，功能实现上是所有车企中做的最好用最清晰的一个（互联娱乐、语音功能例外），而 325Li 搭载 宝马最新的第七代 iDrive 交互系统，它为用户带来高度个性化自由度和交互体验，可以说是传统车企中做的非常不错的一个。
从下面一张排挡区的实拍，可以更加发现两者的不同。由于电机可以通过电控系统精确控制
扭矩输出与动力中断，因此可以省去传统汽车变速箱
离合器与
液力变矩器的结构，由此一来很多纯电动车在中控台下方可以省出巨大的空间在实现全新的设计，但 Model 3 依旧 “less is more”只给了一块钢琴烤漆面板，下方则是巨大的储物空间。而 325 Li 的“大鸡腿”档把被更圆滑、低矮的“小鸡腿”档把所取代，但其承载的是采埃孚 8AT，依旧是一款神器。
概括来说， Model 3 整个内饰就是极简风格，喜欢的人自然喜欢，不喜欢的人恐怕短期内也不能接受，反观 325Li，软质材料、金属元素、真皮材质的精致 play，着实将 3 系从此前“钢铁直男”的内饰基调中拯救了出来，无论在观感还是在触感上均有着立竿见影的进步，同样是喜欢的人自然喜欢，着迷以往 3 系的人恐怕短期内也不能接受。
在门板按键特写中， Model 3 将开门把手也换成了按键式，设计师考虑到安全设计，还将机械式开关保留并整合到车窗按键的前方面板中，不得不说这的确是非常典型的 特斯拉的设计思路，能创新的一律要做不同。而 3 系的设计师对多边形一定有着钟爱，加上选装的哈曼卡顿音响，这块门板的质感价值对得起花出去的真金白银了。
但无框车门的加持，使得 Model 3 在逼格上扳回一城。
Model 3 的前排座椅配置更加注重舒适性，比较宽厚，有较好的承托力，适合日常出行乘坐。虽然头枕是一体式的不能调节，但整体达到了合格的水准。至于 325 Li 的前排座椅，首先拥有 8 向电动调节（腰部支撑以及靠背包裹功能需选装），整张座椅的人机工程学设计优良，填充物以及表面的仿皮均偏软，其次能在手动腿托的辅助下提供极为优秀的腿部/腰部支撑性，非常适合长途驾驶。另外坐姿能调到非常低，贴地飞行你懂的～
来到后排座椅，各自优劣就更加明显了，总结一下，大体在于三个方面：1、左右两个座位，得益于宽大厚实的坐垫，325 Li 的乘坐舒适性更高；2、中间座位，得益于 Model 3 的纯平地台，其乘坐时脚部舒适性更高；3、325 Li 后排配有柔软的小头枕，完美。
最后抬头可以发现， Model 3 车顶为全景天幕，不带遮阳帘，但采用了先进的高强度深色防晒玻璃，玻璃的颜色在会在 C 柱后渐变越来越浅，不会影响驾驶员后方的视野，坐在车内不管是前排还是后排，开扬感都非常好。而 宝马则首次将
全景天窗投放至 3 系，传统式的 全景天窗采光面积约为 0.59 平方米，可开启部分约为 0.27 平方米。
二、手握一对 3大小各不同
作为家用车，虽然不是主打空间的 SUV 车型，但在空间这一厢的重要性依旧重要。从车身的尺寸来看，两款车各有长短，325Li 在车长、轴距上占较大优势，但 Model 3 在车宽上略胜一筹。
