曾经月销3万，如今停产，这些销量王都怎么了？

[车友头条-车友号-玩车教授]  但凡拿过销量王的车型，无不例外都会拿这头衔当作宣传重点，以此来博取关注和提高形象。在一般人看来，既然这些车型好卖到同级别第一，那么闭着眼睛买也不会错了。

不过，并不是所有销量王都是像哈弗H6、朗逸、五菱宏光一样，保持高销量的同时还能保持稳定，做到长久不衰。其中不乏有一些拿过销量王的车型，最后却没有落得一个好结局，甚至最终停产。

一款车型养活一个品牌，说到大概就是夏利对于天津一汽的作用了。在当年合资车横行时，夏利靠着低廉的价格以及皮实耐操，屡屡夺得销量王。而出色的销量也让这款车型遍布各地，成为了很多人的童年回忆。

从具体销量上看，夏利从2007年-2010年时间里，连续4年获得小型车级别中的销量王。并且最高月销量在2011年1月时达到了29267辆，比凯越、捷达、朗逸等一众车型更高。而如今小型车销量王赛欧，一个月销量也就1万辆左右，可想而知当年夏利卖得有多火爆。

不过2013年以后，夏利的销量开始逐步下滑，即使夏利N5、夏利N7的推出，同样已经无法弥补夏利的颓势。在其他自主品牌崛起，合资频繁打入小型车市场后，夏利最终也走向了停产。

前面说到夏利成为那一时期的小型车销量王，而那一时期的轿车销量王同样也是一款国产车，那就是比亚迪F3。在2009年，比亚迪凭借着年销量29.1万辆，力压凯越、捷达、桑塔纳等车型，成为了当年的轿车销量王。

虽然是靠着逆向花冠而来的车型，但比亚迪F3也因此少走了很多弯路，在品质方面比同期国产车更为出色。但最关键的还是其价格，5万多起售，顶配只要八万，价格比正版的花冠要便宜一半。

而如今，比亚迪F3虽然还在售，但月销量只有区区几百辆，而原因也很简单，仿自花冠的比亚迪F3可改进的空间并不大，与其在原有基础上缝缝补补，不如重新打造一款车型。如今的比亚迪秦，正是比亚迪F3的衣钵继承者。