天籁现金最高优惠3.3万元，为何还是卖不过雅阁和凯美瑞呢？

这一代的 天籁已于2018年12月正式上市，2019年全年累计终端销量97872辆，降幅达到了13.15%。再看看相爱相撕多年的 本田雅阁和 丰田凯美瑞， 雅阁全年销量达到了217899辆，同比增长了24.7%； 凯美瑞累计销量也达到了182702辆，同比增长了15%。 天籁的市场终端价格是有一定的优势，据《菲常视界》了解， 凯美瑞有着1万元的优惠，而 雅阁超过1万元的现金优惠。至于 天籁，明面上的市场优惠达到2.2万元。据《菲常视界》向经销商了解到的情况，2.0L VC-TURBO动力版本现金优惠可达3.3万元。该经销商也补充道，由于 东风 日产主机厂近段时间的排产问题，货源供应为未知之数，一定程度上会影响终端优惠幅度，言下之意就是优惠幅度有可能减少。

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天籁的核心卖点

全新一代 天籁属于 日产第七代车型，值得一提的是，国产 天籁采用了全新的英文命名“ ALTIMA”，从而与海外版保持一致，并放弃了此前的TEANA标识。外观方面，全新 天籁采用 日产Vmotion 2.0 概念车的设计语言，整体风格更为年轻运动。内饰方面，新一代 天籁的内饰设计营造出运动氛围，更加符合当下年轻消费者的审美需求。

动力系统是新一代天籁的重点，尤其是2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，可实现14:1（高效能）-8:1（高性能）之间的智能无极切换，并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等，能够进一步在提升性能的同时，兼顾燃油经济性。最大功率252马力（185千瓦），峰值扭矩为380牛·米。

产品力有待加强

首先， 天籁并不具备B级车应有的档次感。当然，审美和观感向来都是主观的，见仁见智。接着， 天籁跑量的还是2.0L自然吸气动力的版本，但是该 发动机相对 雅阁和 凯美瑞等竞品而言并没有任何优势。且不说 天籁的2.0L 发动机技术陈旧，就数据层面上，该 发动机要亚于 雅阁和 凯美瑞。

同价位的车型中， 天籁的配置也比 雅阁和 凯美瑞要低。官方指导价同样是19.98万元的车型， 雅阁的配置优势在于装配了HONDA SENSING驾驶辅助系统， 天籁没有； 凯美瑞的优势在于TNGA架构下主被动安全配置相当到位， 天籁这点是欠缺的。 天籁的优势在哪？车联网！但这不能成为产品的价值核心啊。

另外，据日产某经销商向《菲常视界》表示，也不推荐2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，因为技术不太成熟，虽然是全球唯一可量产的可变压缩比涡轮增压发动机，但故障率实在是太高了。

没有B级车该有的档次感

日系车一直给人一种做工细腻的印象，记得小时候，大概是2003年，姑父换车，把进口的 欧宝雅特买了，最后选择了当年还是进口的 日产风度3.0L，也就是国产 天籁的前身。为什么会选择 日产风度？姑父给出的答案是日系车做工细致，质量稳定。就此，日系车做工细腻的观念已经深深刻在小编的DNA里了。

爱之深，恨之切。带着期待，看到现在风度“后代”的 天籁，真的非常无语，这是对装配工艺的无语，简直是给我多年来根深蒂固的认知的颠覆，是给我自己打脸。那是什么感受？就是你一直信仰的东西，一直坚持的观念，一下子被打破了，而打破的对象正是你一直信奉的对象！不说了，看下图吧。

最后说一句：

有行业曾经说过，汽车 大发展史，其实就是 发动机的发展史。每一代的新产品，如果有革命性的 发动机突破，那这款车不愁卖。 天籁是有的，2.0L VC-TURBO可变 压缩比 涡轮增压 发动机！但是， 日产忘了一个很重要的事情，跑量的是低排量的车型，例如 雅阁卖的是1.5T， 君威和 迈锐宝XL主销的也是1.5T， 凯美瑞2.0L占销售整体的一半之多，而 天籁2.0L动力实在是乏善可陈。既然品牌号召力不如 本田和 丰田，产品也比不过人家，那就便宜点吧，优惠幅度是直接竞品的两倍，貌似还是无补于事。或者可以学习一下 君威，直接让利4万左右，或许能换回一下市场份额。