是辅助而不是切换 经销商怎么看英朗新增四缸车型

[车友头条-车友号-新车新技术]  近日，上汽通用英朗/科鲁泽1.5L四缸发动机车型的工信部申报图曝光，一时间网上众说纷纭，出现了一些对于通用小排量发动机战略的质疑声。上汽通用是发动机小型化坚定的执行者，1.0T和1.3T发动机无论动力性能和油耗均已经被市场接受。那么现在为英朗、科鲁泽新增1.5L四缸发动机车型，究竟是出于怎样的考虑呢？

日前，《新车新技术》走访了数家经销商，我们不妨来了解一下这些一线销售人员如何看待上汽通用这一举措的。

“我觉得不用过度解读。”上海某别克4S店的销售经理鲍斌说，别克小排量三缸发动机产品的销量一直都在爬坡，未来销量还会有进一步的增长，“它们肯定是很长一段时间里的绝对主力。1.5L这个发动机进来，更多是‘锦上添花’吧。”

鲍斌举例说，根据小熊油耗的统计，英朗1.0T自动挡车型的车主众测油耗是百公里6.3升，日产轩逸1.6L手动挡的百公里油耗是6.81升，马自达昂克赛拉1.5升手动挡的百公里油耗是6.4升。英朗自动挡油耗成绩比起日系同级车手动挡的油耗还要低，说明上汽通用高效小排量发动机战略的正确性，消费者有了进一步了解后，对于小排量三缸发动机的接受程度越来越高。

销量数据也完全可以佐证这一点。2019年英朗年销量接近28万辆，月均销量超过2.3万辆。科鲁泽的年销量则超过14万辆，月均销量接近1.2万辆。

上海某雪佛兰4S店销售经理沈文提出，虽然工信部发布了新的动力总成信息，但经销商还没有收到厂方具体的新车上市信息，他认为英朗和科鲁泽1.5升车型未来可能只是作为辅助或者增配，满足消费者更多的配置需求，1.0T和1.3T还是作为主力。

“你看迈锐宝XL、威朗这些定位更高的车型都采用了小排量三缸发动机，这也证明1.5升发动机不可能取代1.0T和1.3T发动机。”沈文说，在小排量三缸发动机市场接受程度逐步提升的同时，上汽通用以1.5L发动机进一步丰富英朗、科鲁泽的产品谱系，满足更多人的需求，为这两款车型销量的持续增长加装了一副“助推器”。