谁在欢喜，谁在哭？2019汽车年度销量分析

[车友头条-车友号-车与舆]  “乘用车预计销售2244万辆左右，同比下滑5.4%；商用车预计销售424万辆左右，同比下滑3%左右”中国汽车工业协会秘书长助理许海东，在19年8月份曾表示，预计2019年全年，我国汽车销量将下滑5%左右，到2668万辆。

而随着各大车企12月销量的出炉，2019年各车企全年的销量也随之尘埃落定。在存量竞争时代，谁笑着赢来了大丰收，谁又哭着在压力下艰难前行？

三强之争恐生变动，自主品牌或能上位？

于中国汽车市场而言，销量排行榜上前三强，一直都在伯仲之间，但2019年，相比一汽-大众和上汽大众上演200万间的龙虎之争，上汽通用则显得毫无竞争力。

一汽-大众以2,046,189辆击败了冠军常青树上汽大众的2,001,777辆，以4万辆的优势，实现了自2014年登顶冠军宝座后的近5年来首次夺冠。同时，在前八强中，一汽-大众是唯一一个总销量成正增长的车企。

这份优异的成绩得益于一汽-大众旗下大众、奥迪品牌的稳定发挥，除此之外，以“探歌+探岳”组成的SUV组合拳优化了其销量结构。而上汽大众方面，虽亦跻身200万辆销量阵营，但含金量却没有一汽-大众高，并不是因为上汽大众同比下滑3.1%，而是在于上汽大众旗下斯柯达品牌表现颓势，2019年斯柯达总销量为278,378辆，同比下滑高至20.9%。

相比于一汽大众和上汽大众，去年上汽通用累销为1,600,102辆，同比下滑18.7%。这要归结于上汽通用产品总体竞争力不足，旗下三大品牌拥有20多个车系140多款车型，涵盖绝大多数细分市场，但月销过万的车型仅有英朗、GL8、科鲁泽和别克君威4款。换句话说，上汽通用的产品矩阵如果不能完成快速迭代，那么接下来几年，自主品牌也同样进入发力期，击溃合资品牌市场并不是没有可能，上汽通用或许会成为“出头鸟”。