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用了ETC后更贵更堵?除了“顾全大局”,你别无选择!
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用了ETC后更贵更堵?除了“顾全大局”,你别无选择!
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用了ETC后更贵更堵?除了“顾全大局”,你别无选择!

2020年01月24日 16:00

[车友头条-车友号-汽车行业大咖]  进入2020年开始,大咖接到不少车友反映,很多高速公路收费站由于只开一个人工通道,导致车辆排长龙,办了ETC,通行并没有想像的“畅爽”。

诸如:“办了ETC上路,却因查不到入口记录差点下不了高速”;“ETC通道遇故障,却不让改走人工通道”;“跑一趟高速后,收到数十条扣费短信”等问题经常发生!从而引发很多车友对发展了十多年的ETC起到一定质疑,为何会有如此多问题发生呢?

其实,今年1月1日起,一系列出行新规正式实施。全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消,同时正式实行分段收费,部分车型也调整收费标准和计费方式。高速公路实行分段计费、收费金额精确到“分”、货车改为按车(轴)型收费、ETC车道费额显示器不再显示全程费用。

什么是实际路径收费?

在撤销高速省界站之前,实际操作过程中还是以省份为单位进行收费。同一车型的不同车辆从A入口上高速,B出口驶离,不论车辆中间如何绕路或者变换路线,价格都是一样的。

在撤销高速省界站之后,配合ETC的车载电子标签和高速公路龙门架上的路侧单元实现的交互,收费方式从最短路径改为按照实际行驶路径收费。

举个例子:

驾驶1型小客车从贵州的观山湖站至毕节西站,走3条不同路径,分别会有3种收费标准。

路径1:观山湖站——贵遵线——遵义转杭瑞高速——毕节西站,实际路径(下同)通行费200元。

路径2:观山湖站——贵黔线——黔西转黔大高速——毕节西站,通行费120元。

路径3:观山湖站——沪昆线——红枫湖转厦蓉高速——毕节西站,通行费170元。

如何将收费金额精确到“分”?

通行费取整规则也进行了调整,非ETC过去是“三七作五,二八归零”,也就是通行费的个位数部分,3元至7元的,收5元;小于等于2元的部分不收,大于等于8元的收10元。

现在非ETC用户的收费精确到元,即过去12元的过路费实收10元,现在是12元,过去13元的过路费实收15元,现在就是13元。而ETC用户如今是直接精确到分。简单来说,现在高速公路的收费更为智能和精准,费用和过去相比会有浮动。

货车怎么按车(轴)型收费?

在此次深化收费公路制度改革中,和客货车驾驶员最密切相关的分别是,8座与9座客车被重新划分类别从2类客车归为1类、货车计费方式由计重收费调整为按车(轴)型收费。

根据同路段计算,8座和9座客车的高速通行收费标准平均降低1/3到1/2。而货运方面,按车型收费后,对于同一轴型车辆,不论装载量,都执行同一收费标准。对于满载的车辆,费额大概率将下降;而对于空载和轻载车辆,费额可能会出现增加。

ETC车道费额显示器不再显示全程费用?

由于公路收费模式有变化,ETC门架分段收取主线费用,入/出口收费站代收匝道费用,因此,ETC车道费额显示器上显示的是入/出口匝道的通行费用,不是全程通行费用。

举个例子:

ETC小客车行驶广州南沙港快速路,从大学城收费站驶入/亚运城收费站驶出,则其收费构成为:大学城收费站匝道费用(0.240公里,0.14元)、大学城—亚运城主线费用(13.450公里,8.07元)、亚运城收费站匝道费用(0.244公里,0.15元),全程合计13.934公里共收费8.36元。

车辆进入高速时会在入口车道显示扣费0.13元(ETC用户95折),下高速时会在出口车道显示扣费0.14元(ETC用户95折),显示金额分别是大学城和亚运城收费站的匝道费用;大学城—亚运城主线段的费用通过主线上的ETC门架收取,门架不显示扣费金额。

大咖点评

在取消高速省界站乃至更多收费站之后,配合ETC等手段,在车辆行驶过程中,整个高速公路就是一个大的感知体系,形成一套新的没有收费站的计费系统,因此也被形象地称为“自由流”。就如大咖在此前文章《ETC满世界推广的背后,竟然是为了“偷窥”!》提过ETC能打击逃费,又可在线对账,AI与大数据助力改革,对未来是好的。但目前来说,很多技术都尚处于完善过程中。上头花那么多钱来推ETC,作为老百姓的车友希望是实惠,到头来还是想更便捷,但就目前的情况看来,离设备完善还有很长一条路要走。(文/车友号 汽车行业大咖)