十年盘点：见证特斯拉/蔚来/WEY/领克

[车友头条-车友号-车闻轶事]  随着农历新年越来越近，2019年将要画上最终的句号。在过去的十年中，汽车行业发生着令人激动的巨大变革，而在这变革之中，诞生了诸多全新的汽车品牌。在这些新品牌中，中国消费者最为熟悉的来自于两大类型：一类是伴随着电动化而成长的造车新势力，另一类是随着中国品牌向上发展而诞生的高端新品牌。今天，我们就回顾一下这十年中造车新势力的发展以及中国品牌的高端化之路，同时也聊一聊其中几个比较有名的品牌，分别是特斯拉、蔚来、WEY、领克等。

要点提炼：

● 特斯拉绝对是大赢家；● 以蔚来为代表的中国造车新势力如雨后春笋般破土而出；● WEY经历了狂热到理性；● 领克试图以年轻人作为突破口……

★ 这十年，电动化催生了无数新品牌

电动汽车市场的规模快速增长

过去的十年，是全球汽车产业向电动化深度转型的开始。早在2010年，中国就已经将新能源汽车上升到了国家战略。在这十年中，中国对新能源汽车产业进行了巨大的刺进和政策鼓励，让中国一举成为全球最大的新能源汽车市场。

同时，全球主流国家都开始了电动汽车的推广。在2010年，美国加州也率先推广汽车零排放积分政策。2016年，欧洲多个国家提出限售传统燃油车时间表，一年之后欧盟提出了更加严格的汽车二氧化碳排放标准，倒逼汽车行业转型。

『早期流传的“未经完整统计，且不完全准确”的造车新势力LOGO图一度在业内热传（部分品牌LOGO当前已经更新）』

电动汽车这个快速成长的蓝海市场吸引了大量的资金，随之也诞生了无数个造车的新品牌。在海外成立的有特斯拉、Faraday Future、Fisker、Lucid、Rimac等。在国内的则更数不清，比如蔚来、理想、威马、拜腾、小鹏、云度、奇点、游侠等等。

『贾跃亭和FF 91』

围绕着这些新品牌，发生着无数故事，有的令人佩服、有的令人啼笑皆非。比如特斯拉的掌舵者马斯克，不仅仅在造车，还是Space X火箭公司的缔造者；比如Faraday Future背后的贾跃亭，以及因他而倒下的乐视帝国；比如李斌给蔚来打造了一场史上最盛大的发布会，媒体圈“万人空巷”；比如李想打造的理想汽车，竟然从增程式混动切入。可以说，无数新势力为我们贡献了无数新的话题。

在这些品牌中，特斯拉和蔚来分别是海外和国内新势力的代表，他们也分别是海外和国内新势力中最畅销的品牌。接下来，我们就聊一聊这两个品牌的故事吧。

这十年，特斯拉无疑是最大的赢家

『点击播放视频，看特斯拉如何销量逆袭』

说特斯拉是最大赢家，这个应该没有太大的争议，毕竟数据摆在那里。2018年特斯拉Model 3(参数|询价)成为全球电动车销量的冠军车型，2019年也没有任何悬念，它的销量已经是第二名的数倍。特斯拉的胜利不仅仅体现在数量上，还体现在质量上，要知道特斯拉绝大多数车型是在30万元以上的，而排名在其后北汽新能源EU系列、比亚迪元EV等都是较低价位车型。同时，特斯拉在美国市场已经超越雪佛兰等传统车企，成为最畅销的新能源品牌。

『特斯拉第一代Roadster基于路特斯Elise开发』

特斯拉的“发家”就是在上一个十年。2008年，它的首款产品Roadster是基于路特斯Elise开发的车型，当时的特斯拉依旧是众多新品牌中的一个，而到2012发布的Model S才真正代表了特斯拉或者说马斯克的造车理念。在上个十年的前五年，很多汽车厂商并没有真正认真的对待电动汽车。当时马斯克曾叫板很多车企，认为竞争对手制造的许多汽车“没有灵魂”。令人讽刺的是，当时还有一些汽车制造商声称电动汽车没有灵魂。

『特斯拉Model S』

但是消费者才能代表市场。在Model S推出之后，它迅速获得了中高端精英阶层的喜爱，成为全球电动车市场中的弄潮儿。直到今天，还有外媒开玩笑地把2013年款的Model S评选为年度车型，来讽刺一些汽车制造商现在生产的电动车都不如特斯拉6年前的车型。

『特斯拉Model X是一款投入巨大的车型』

通过Model S享誉全球之后，特斯拉在接下来的五年中先后推出了Model X和Model 3。马斯克在Model X的新闻发布会上就坦言，Model X技术过于先进，没有太多必要。你可以当做马斯克在变着法儿吹捧自己，但是特斯拉在Model X上的巨大投入，对一个急需回血的企业来说，确实算是走了一个弯路。

『特斯拉3如今已经是全球最畅销的电动车』

『点击播放视频，看Moodel 3如何一步步夺冠』

而Model 3的成功，是特斯拉在这个十年中给自己交出的满意答卷。2018年，这款车已经成为全球最畅销的纯电动车型。2019年，Model 3在电动车领域的领先依旧在扩大，销量几乎为第二名的三倍。虽然这款车在做工等方面有一些业内“不能容忍”的小毛病，但是这些缺点都在它独特的产品魅力前被消费者选择性的“忽略”。我们当然是不能认可存在的问题，但是这样的现象的确值得传统的厂商去深思。

『在Model 3的交付仪式上，马斯克激情尬舞』

就在几天前，马斯克在特斯拉上海工厂的激情“尬舞”刷爆了媒体。面对全球最大的新能源车市场，特斯拉更渴望在中国取得进一步的发展。不到一年就建起来的特斯拉工厂，让特斯拉在中国实现疯狂增长成为可能，我们也理解了马斯克为何如此兴奋。当然，如同当年引入大众让中国汽车行业获得成长一样，特斯拉也将为中国电动车产业的快速发展起到一定的促进作用。剩下的，就看中国车企们怎么应对了。

蔚来，现在仅仅是刚刚起步

在2020年说蔚来好，比在2018年说蔚来好，要难的多。毕竟蔚来的董事长李斌已经被媒体们授予“2019年最惨”的帽子。但是现阶段来看，能够代表中国品牌新势力的依旧是蔚来，毕竟在2019年，蔚来以20565辆的交付量排在新势力造车第一的位置上，同时蔚来仍保证了ES6的落地。相比之下，有很多新势力的造车进度放缓，甚至一些当年较为活跃的新品牌到现在都没有具体的产品落地信息。

『2017 NIO Day是一场史无前例的发布会』

蔚来的首款车型蔚来ES8是在2017年12月的NIO Day上市的，当时补贴前的售价为44.80-54.80万元。作为国内关注度最高的造车新势力，蔚来的首次NIO Day无论是演员阵容，还是产品本身，都成为汽车圈的头条话题，那绝对是蔚来的高光时刻。

『蔚来ES8』

在2018年，蔚来在ES8的交付上全力以赴，全年交付量达到了11348辆。但如同当年的特斯拉那样，虽然车卖出去了，却架不住亏损的事实，蔚来2018年的净亏损为96.39亿元人民币。此前蔚来对于和特斯拉做比较的事情，很少会评论，但是在亏损这件事儿上，蔚来却喜欢用特斯拉举例子：特斯拉在2010年上市就开始持续亏损，直到2018年才实现盈利。这十年，特斯拉过的也真是不容易。

『蔚来ES6』

在2018年底，蔚来ES6车型正式上市，作为一款更亲民车型，当时它的起售价下降到了35.8万元。在整个2019年，蔚来ES8和ES6共实现了20565辆的交付，同比增长了81%。从交付量上来，蔚来正在吸引更多消费者接受它所描述的“未来”。

『有媒体写到：蔚来汽车创始人李斌，究竟是下一个雷军，还是下一个贾跃亭？』

不过2019年，却是蔚来极其艰难的一年。早在蔚来赴美上市之初，就有业内人士说过，“我认为李斌应该是很有压力的，一级市场的钱已经没有给他的了。”抛开2019年销量等表象数据，资金压力已经成为外界对于蔚来最关心的“瓜”了。李斌表示，资金上的改善过程，预计还需要持续3-5年。与此同时，坊间对于李斌质疑的声音也越来越多。甚至有人问出，蔚来汽车创始人李斌，究竟是下一个雷军，还是下一个贾跃亭？

这让我想起来当年面对特斯拉产品问题、久不盈利时，各路美国媒体对马斯克的质疑。相比之下，以蔚来为代表的的中国新势力依旧刚刚起步，伴随着质疑和挑战，他们还有很长的路要走。

小结：

特斯拉是中国造车新势力的榜样。一方面，很多中国造车新势力的品牌和产品理念都多多少少学习了特斯拉；另一方面，当年同为新势力的特斯拉现在已经取得了阶段性的成功。随着特斯拉上海工厂的投产，这位三好学生将会为中国同行们带来品牌和产品的双重冲击，中国品牌们后面的日子只会越来越苦。

『理想ONE』

『小鹏G3』

在面对新势力时，有一个话题一定会被提起：最后谁会活下来？我们很清楚，那些发布后就永久失声的新势力不会活下来，那些品牌发布了好几年还没有新车消息的新势力不太会活下来。蔚来呢？威马、小鹏、理想呢？未来的胜者将大概率出现在这些品牌中。2019年，蔚来看似坎坷，但谁敢说成功的路上一定一帆风顺呢？