FE智利:宝马夺冠/蔚来333车队渐入佳境
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FE智利:宝马夺冠/蔚来333车队渐入佳境

2020年01月19日 18:05
来源:汽车之家

[汽车之家 FE电动方程式] 2019/2020 FE电动方程式圣地亚哥站在智利当地时间1月18日顺利结束。来自宝马i车队的德国车手马克西米利安-冈瑟最后一圈完成“绝杀”,夺得个人FE首冠。DS钛麒车队的葡萄牙车手达·科斯塔获得亚军,松下捷豹车队的新西兰车手米奇·埃文斯获得季军。蔚来333 FE车队两位车手奥利弗·特维和马青骅在本站比赛渐入佳境,顺利完赛。

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圣地亚哥站使用的Parque O’Higgins赛道“背靠”安第斯山脉,全长2.287km,设有11个弯,采用逆时针方向行驶。相比上个赛季的赛道设计,新赛季的赛道取消了8号弯,这样能够为车手们提供更多的超车机会。ATTACK MODE攻击模式开启区域设立在3号弯。

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在排位赛中,松下捷豹车队的埃文斯以1分04秒827的成绩拿下超级杆位,在他身后的是宝马i车队的马克西米利安-冈瑟(Gunther)和马恒达车队的威尔莱茵(Wehrlein)排在第三,菲利普·马萨排在第4位。

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蔚来333车队驾驶3号赛车的英国车手奥利弗·特维做出1分05秒788的成绩,使车队成功杀入“超级杆位赛”,并接连刷新个人最快圈速,最终排在第5“干净侧”的发车位,为本站比赛开了一个好头。

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首次在圣地亚哥参赛的马青骅则在比赛日遭遇一些波折。“小马哥”在第二次自由练习尾段时在5号弯撞墙,前悬架严重受损令其错过了排位赛。经过车队机械师的紧急维修,他最终得以赶上正赛,不过只得排在末尾发车。

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来到正赛,五盏红灯熄灭,24辆赛车在33度的酷热下顺利的完成发车。杆位发车的埃文斯顺利进入一号弯,排在第3位的威尔莱茵抓住机会,挤掉冈瑟将排名升至第2位。特维果断超越文图里车手菲利普·马萨,升至第4位。

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宝马i车队的Sims由于赛车故障早早退出争夺,并引发全场黄旗。比赛恢复后,埃文斯在第三圈就早早使用了攻击模式,用来确保自己的领先地位,威尔莱茵和冈瑟与前车均有0.8秒的差距。

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趁乱挤上来的文图里车队车手莫他那和马萨纷纷激活“攻击模式”,全力进攻排在第四名的蔚来333车队的特维。尽管后者拼劲全力防守,可车速上的差距令其被众多车手超越。

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比赛进入第18圈,冈瑟(Gunther)在第二次使用攻击模式时过掉了威尔莱茵(Wehrlein)跃居第二位,然后他在开始向埃文斯(Evans)发起进攻,不过后者的强悍的防守并没有给冈瑟套多机会。不过,冈瑟(Gunther)在攻击模式还剩10秒钟的时候,在9号弯处依靠功率的优势超过埃文斯,开始领跑比赛。

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在领先集团身后的是文图里车队的莫他那、DS钛麒车队的韦尔格内(Vergne)和达·科斯塔(Da Costa),马萨被挤到第8名。蔚来333车队的特维和马青骅分别排在第12名和第19名。

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进入第34圈,冈瑟(Gunther)领先埃文斯(Evans)大约2秒的优势,不过埃文斯同时还受到达·科斯塔(Da Costa)追击,这位前宝马车手在9号弯超过前者,升至第2位。

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比赛来到最后3分钟,领先的冈瑟由于电量问题在控制着速度,身后的达·科斯塔(Da Costa)也遇到了电池温度过高的问题,不过后者逐渐接近领先的冈瑟,并在10号弯强势插进内侧,将冈瑟挤到身后。

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可是达·科斯塔(Da Costa)刚刚超过冈瑟,便被车队告知需要降速冷却电池。此时,达·科斯塔(Da Costa)剩余电量3%,冈瑟电量为4%。

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完成45分钟比赛后,比赛进入到最后一圈的争夺。领先的两辆赛车都只有2%的剩余电量,在进入9号长左高速弯后,达·科斯塔由于电池温度问题被迫降速,冈瑟抓住机会超越前者,最终以2.067秒的优势率先冲过终点线,22岁的年龄也让他成为FE历史上最年轻的分站冠军。

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DS钛麒车队车手达·科斯塔在最后时刻被“绝杀”获得亚军,松下捷豹车手埃文斯获得季军。而从第4名到第14名车手,在完成比赛后,赛车的剩余电量均不足1%。

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蔚来333车队的英国车手奥利弗·特维经历了一场较为混乱的正赛后,最终拿下第11名,距离积分区仅有一步之遥;中国车手马青骅从末尾起步一路向前,最终斩获第16名,对这位中国赛车的领军人物而言,持续积累第二代赛车的比赛里程亦是其首要任务。

车手采访:

奥利弗·特维:“两节自由练习中,我和车队做得相当不错,通过调校和软件设定,不断提升赛车的单圈表现。排位赛中,我对那一圈非常满意。能进入‘超级杆位赛’并在第5位发车,对于只有二个周末参赛经历的蔚来333是个卓越的成就。老实说,正赛比较艰苦,我有个不错的起步并一度守住第四。可随着比赛推进,长距离速度有些挣扎,赛车也有一些问题,使得单圈不断变慢。赛后,我们将分析原因并找出解决方案。希望在罗德里格斯兄弟赛道,我们能再有好的排位赛,并能拿到积分。”

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马青骅:“2020年的首场比赛,和上站之间隔了许久。在此期间,我们解决了不少软硬件及车队协同问题。本周,我首次开奥伊金斯公园赛道,真是从零开始。首节练习还算不错,第二节却发生了意外,打乱了赛前部署。幸运的是,我的赛车赶上了正赛。不幸的是,赛车平衡并不理想。但车队和我坚定完赛的决心,因为积累里程、实践能量管理对我至关重要。下站墨西哥,考虑到赛道是传统赛道,更平坦。加上这两站所获取的经验,我肯定会发挥地更好。”

  蔚来333车队CEO王笑:“我们的两位车手非常棒!特维无疑证明自己是世界级车手;马青骅也拿出中国最佳的水准,也希望大家能给他多点时间去做到最好。时值新春佳节,我们本站也带了不少对联、福字装点车房,虽未能用积分庆贺节日,但坚信来年会更好!最后祝大家新春快乐!”

告别智利,FE电动方程式将利用新春佳节短暂休整,下站将于2月16日凌晨在墨西哥城的F1赛道——罗德里格斯兄弟赛道举行,我们到时再见。

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