2019年车市总结丨感谢痛苦带给我们的7个真理（下）

[车友头条-车友号-汽车大事记]  接上期——

感谢这一年的痛苦，教给我们7个真理 (上) | 2019年车市总结

第四谢，教我们懂得：抱团才是转型的正确打开方式

关键词：合并，合作，结盟

自2019年1月福特与大众组建战略联盟开始，拉开了车企抱团结盟的序幕。

这一年，戴姆勒与宝马，丰田与铃木、比亚迪，吉利与戴姆勒，长城与宝马，上汽与广汽，国内三大汽车央企，陆续传出深度战略合作的消息，几乎隔几天都能听到谁与谁合作、结盟的故事。

最大的新闻当属FCA（菲亚特克莱斯勒）和PSA（标致雪铁龙）的合并，双方创立各占50%股比的新集团，通用汽车全球第四大车企的位置立即被取代，一个年销量870万辆、价值500亿美元的全新巨头就此形成。

FCA和PSA之所以能够下定决心破除万难合为一体，主要源于电动化和数字化转型带来的成本上涨压力。在“新四化”面前，这两家曾经财大气粗的跨国巨头，都无心无力去应对天价的研发支出。

在此之前，FCA曾向雷诺提亲，无奈被日产搅黄了，这才调转接亲的轿子直奔法国，找到了PSA。

值得一提的是，雷诺与日产虽然有着不可调和的矛盾，几次谈判都不了了之，甚至因为前日产CEO戈恩的入狱、出逃而搞得一地鸡毛，却仍然不愿让联盟解体，因为他们都很清楚，单凭自己单打独斗，根本无法在转型浪潮的冲击下苟活，组成利益共同体才有一线生机。

除了FCA和PSA合并，其他车企也在四处寻找战略合作伙伴。

比如，丰田在本国与竞争对手铃木合作开发自动驾驶汽车技术，在中国则与比亚迪合资成立纯电动车研发公司，并且与动力电池企业宁德时代携手合作。宝马与长城合资的光束汽车生产基地项目，终于在2019年获得了批复。

本土汽车集团中，一汽、东风、长安三家汽车央企成立的出行服务平台“T3出行”，在2019年正式上线。另两家国企上汽、广汽不甘落后，赶在2019落幕之前，宣布双方将在新能源、智能化、互联化、共享化以及商业模式、产业链资源、海外市场等领域全面开展合作，实现长三角和大湾区的强强联合。