特别低调特别爽!这两台好车看着真是馋哭了
[车友头条-车友号-玩车教授] 说到平民性能车,大家脑里首先想起的可能是高尔夫GTI、思域Type-R又或者STI等等,而福克斯ST的讨论热度似乎并没有那么高。
福克斯ST、嘉年华ST去年中旬在海外亮相,前不久海外有媒体对其进行了测试,那么让我们来看看它们的变化吧,借此讨论一下这些性能车这两年的环境。
回归福克斯ST的变化,第四代福克斯ST给人的第一感觉是它很有欧洲性能车或者说是德系性能车的味道。没有张牙舞爪的空气动力学套件或者是包围,进气格栅经过优化,冷却能力有所提高,但气势上跟现款福克斯ST-line差不多,比较明显能展现其性能气息的是19英寸米其林PS 4S轮胎以及双出排气。
采用双活塞刹车卡钳并经过强化,刹车片盘尺寸也比上一代有提升,据悉是采用跟福特GT同等严格的测试验证,抗衰减性能是上一代福克斯ST的四倍。
在福克斯ST身上多少看到有点高尔夫GTI的样子,是典型的欧洲车气质;相比之下,更符合国人口味的思域Type-R,有很夸张的空气动力学套件和包围、尾翼和扩散器等等,性能车味道更为强烈,当然福克斯ST至上还有RS,或许RS才是真正跟思域Type-R对标的竞品。
聚焦到最核心的动力和驾控技术上。动力方面,福克斯ST采用2.3T涡轮增压发动机,最大马力280Ps最大扭矩420N·m,比起上一代ST的动力和扭矩提升了12% 和17% ,与之匹配的是6挡手动和7挡自动变速箱,除此以外还有2.0T的EcoBlue柴油发动机最大马力190Ps最大扭矩400N·m。2.3T发动机官方百公里加速为5.7秒,跟思域Type-R一致。
驾控方面,福特全新C2架构为首次为福克斯ST搭载了电子限滑差速器(eLSD),进一步提高其弯道性能和稳定性,并且配备连续可变阻尼悬挂(CCD),每2毫秒监测悬架、车身、转向和刹车信号输入,自动调整悬架的阻尼响应,可以让驾驶者在性能车和家用车之间来回切换。
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