碰撞五星越来越多 但是车变安全了吗？

●统计数据：伤亡数据好像没啥变化

　　碰撞测试推出之初，为的是通过实验室的测试来模拟真实世界中的交通事故，从而来评估车辆的安全性，这也是车辆安全测试存在的意义。那么随着如今各大汽车厂商将各类第三方安全测试作为车辆研发重要指标，车辆所用材料越来越好，结构越来越先进，气囊越来越多，我们有理由认为如今我们买一台新车，对于其安全性应该可以放心了，但是在实际情况中又是如何呢？

　　首先我们不妨从中美两国关于交通事故的统计数据聊起。中国的交通事故统计数据来自国家统计局网站（网址：http://data.stats.gov.cn/easyquery.htm?cn=C01&zb=A0S0D02&sj=2018），而美国的统计数据则来自美国交通运输部发布的致命事故分析报告（网址：https://www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx）。中国关于交通事故的统计数据包括各种交通事故的事故数量以及伤亡人数，而美国的数据更加齐全，不仅事故数量和伤亡人数，还统计出了每10万台车的死亡人数和每10万人的死亡人数（死亡率）。

首先我们来看一下中国的数据：自1999年至今（2004年没有相关数据），汽车交通事故数量从1999年至2009年十年间由2002年最高的549166起下降至2018年的166906起，这得益于中国交通基础设的施普及以及国民交通安全素养的提升，而由汽车交通事故造成的死亡人数从2002年的65216人也下降至2018年的244937人。但是从趋势来看，无论汽车交通事故数量还是死亡人数，自2009至2018的10间来没有显著变化。当然中国汽车整体保有量这期间也有着巨大的变化，单纯从总量上来看并不具有说服力，那么接下来看看汽车出行环境已经十分成熟的美国是什么情况。

从致命事故数量、死亡人数以及每十万台车死亡人数来看，美国的统计数据与中国呈现出了相似的特点：即从2009至2018年的十年间，统计数字并没有呈现出下降的趋势，并且从2014年开始居然开始逐年攀升。如果说1994年至2009年期间每十万台车死亡率的显著降低同车辆安全技术的发展有着显著关联性，那么从2009年至今这些统计数据显示出来的趋势则有些令人费解：从安全测试成绩来看，行驶在道路上的“五星”车辆越来越多，而无论从死亡人数还是死亡率来看，都没有降低的趋势，那它们在保护人们安全方面出现纰漏了吗？

● 问题出在哪儿？

从IIHS给出的分析中，可以看到目前造成交通事故的原因多种多样，包括超速、酒驾、毒驾、驾驶分心、视野视线、闯红灯以及车辆同其他交通参与者的事故等等等等。

正如之前说的，实验室的碰撞试验为的是模拟在实际交通中发生事故的情况，即在一定速度以内车辆正面碰撞、侧面碰撞以及追尾等事故。依据统计数据，这些场景基本涵盖了实际情况中大部分的事故，因此在碰撞测试推出伊始，倒逼厂家提升车辆安全结构以及被动安全配置，在相当程度上减小了人员伤亡。然而除了实验室中的“标准考试”，在实际交通环境下还存在着无数道“超纲题”，这些考题对于目前市面上销售的绝大多数乘用车来说基本无解。

看到上述残酷的场景，我们接下来探讨一下汽车行业能否通过更先进的技术来进一步提升车辆安全性，通过“加强车身”的方式提升车辆安全性还有多少潜力？