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车友锐评丨新举措“贴地飞行” 东风悦达起亚2020年继续求突破
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车友锐评丨新举措“贴地飞行” 东风悦达起亚2020年继续求突破

2020年01月14日 18:27
来源:车友头条
作者:彭科峰

[车友头条-原创]  (文/彭科峰)2019年,对于整个中国车市来说,都是不寻常的一年。车市的整体走低,对于每个汽车品牌来说,都是压力山大。还好,东风悦达起亚稳住了。2019年12月,这家韩系品牌共销售新车31,258辆,环比劲增42%,新一代智跑销量过万,环比增长61%;新一代KX5环比增长40%;全新一代K3环比增长35%。显然,东风悦达起亚收获了一个沉甸甸的贺岁大礼包。

可以说,在过去的一年里,东风悦达起亚通过一系列变化与革新,向市场展现了改革的魄力与决心。在日前的东风悦达起亚2020年迎新大会,现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰表示,2020年将是东风悦达起亚走出低谷、重振旗鼓的转折点、突破年,“未来东风悦达起亚将围绕六大举措实现突破,开创东风悦达起亚新纪元。”

万事俱备,只欠东风。2020年,东风悦达起亚真的能够重返巅峰吗?

坚持品牌向上,主力车型完成迭代

2019年,堪称东风悦达的产品大年,也是其品牌向上的一年。

这一年,东风悦达起亚先后完成了新一代KX5、全新一代K3、智跑1.4T等三款主力车型的迭代更新,形成了更年轻、多元的产品矩阵。全新一代傲跑上市后,首推全国包牌价,引起消费者强烈反响,成为岁末的爆款车型。

据车友头条了解,2020年,东风悦达起亚将继续深化旗下的产品结构,力争并逐步形成以K3、智跑和傲跑为主力的明星车型阵容,力图在C2车级市场和SUV车级市场获得突破。

同时,东风悦达起亚将会着力提升10万元以上车型总量比例,通过调结构、提品牌、扩销量、保收益等措施,持续提升东风悦达起亚全价值链水平。

简单点说,就是东风悦达起亚试图实现品牌向上,重塑韩系车在消费者心目中的形象,提升企业的盈利水平。

应该说,在过去的一段时间里,韩系车被很多人看作便宜车的代表,在众多自主品牌都纷纷推出中高端品牌的大背景下,显然东风悦达起亚也必须摆脱过往给消费者的一些既定印象。要知道,千里马的时代已经过去了,在消费升级的大背景下,韩系车更应该突出自己的设计和技术优势。多推出10万元以上的车型,应当是李峰上任不久之后给出的一剂良药。

据介绍, 2020年,东风悦达起亚将坚持品牌向上战略,并借助全新一代K5的上市,打造品牌向上的高端产品支撑,不断丰富”年轻、时尚、运动、科技“的品牌形象内涵。看来,这一次,李峰把准了东风悦达起亚的脉搏。

渠道革新,让经销商权益得到保证

长期以来,库存问题成为各大主机厂和经销商的矛盾之源。很多品牌为了冲销量,往往习惯压库存,但这让经销商感到压力山大。每年都有不少的经销商因为库存问题和主机厂反目,中国汽车流通协会也曾经多次呼吁,主机厂应该改变”以产定销“的陋习。这一次,东风悦达起亚在这方面也做出了表率。

针对经销商行业高指标、高库存痛点,2019年东风悦达起亚大刀阔斧推进渠道革新,提升经销商活力。

“让经销商的零售回归正常、库存回归正常、经营回归正常,使得经销商对当月的、下月的整个的这种市场的分析、销量的预测、库存的管理都能够跟我们整车厂一样,用同样的模型来计算,使得我们双方,每一家经销商跟厂家之间的这种互信度达到最高,人为对这种指标干预的程度减少到零。”李峰介绍,东风悦达起亚对2019年上市的新车型,并没有采用一些厂商惯用的做法,给经销商制定各种硬性的进货指标,而是让经销商可以自由的来决定提车、销售和库存。

显然,这种弹性的渠道管理模式,收效良好。2019年年底,22家退网和休眠经销商宣布,重新和东风悦达起亚签署合作协议。

据了解,2020年,经销商利益优先依然是东风悦达起亚终端改革核心导向。围绕“客户第一、经销商第二“的原则,东风悦达起亚以客户和市场为导向,向经销商提供积极有效的支援,持续改善经销商的盈利性,实现绝大部分经销商盈利的目标。同时,构筑“亲清至上”的公平公正营商环境,形成和合共生的厂商关系,共同实现突破2020的目标。

重回主流赛道,东风悦达起亚准备好了

春节过后,中国汽车市场的厮杀将重新展开。按照中汽协的预测,2020年中国车市依然将下滑2%。新的一年,东风悦达起亚有哪些新动作呢?从产品层面来看的话,这家韩系车企的动作不算大。2020年,东风悦达起亚将力推两款新车,一款是全新一代K5,一款是电动版K3。但在制度和管理层面,李峰的动作并不小。

2020年,东风悦达起亚将重新进行顶层制度设计,重塑业务流程,通过体系化、制度化、流程化,引领管理效能升级。在采购方面,东风悦达起亚重点实施实施阳光工程,推行企业内部集中采购和外部联合采购,实现最大化招标率。同时,东风悦达起亚全体动员,强调“共享前景、沟通协同、降本增效”等管理升级突破,为突破2020重回主流赛道,吹响全员共进的号角。

在李峰看来,适当放缓节奏,每年将工作重心放在1到2款重点车型上,锁定一些热门和有潜力的细分市场,才是行之有效的品牌复兴举措。贪多求全,有时候反而适得其反。

的确,在很多时候,多生孩子并不一定能打好架。强如一汽丰田,在华推出的车型并不多,但一款卡罗拉就足以让其他车企望尘莫及。东风悦达起亚的千里马,也曾经热销一时。显然,在走入21世纪的新十年之际,东风悦达起亚对未来已经有了清晰的发展战略。

2020年,东风悦达起亚能够重回主流乘用车阵营吗?让我们拭目以待。