正面碰撞却不正面面对 帕萨特转向中汽研申请碰撞测试

[车友头条-车友号-笑寒松]  人们常说“车和女朋友不可外借”，虽然这是一句调侃的意思，但也说明车的重要性，毕竟将车借给别人，如果出点什么事故就会很麻烦，所以，如今人们对于车辆的主动安全与被动安全方面的表现也越来越重视，而2019年最后的时间中，汽车界最火爆的话题莫过于大众帕萨特在中保研C-IASI汽车安全碰撞测试中的糟糕表现了。

这一撞不仅让帕萨特以及大众汽车 “颜面尽失”，同时也让千千万万的帕萨特车主凉了“心”，现在网络上也流传着帕萨特车主被“嘲讽”的段子，不过在斯基看来，帕萨特车主本身在是“受害者”，毕竟谁能想到，备受信任的大众品质却是这般不堪一撞，随着大众帕萨特在中保研C-IASI汽车安全碰撞测试成绩公布以来，糟糕的成绩用一句俗话“好事不出门坏事传千里”形容最为合适。

（数据来自中汽研官网）

但是在这糟糕的成绩传的“满城风雨”时，大众汽车官方却并没有做出正面的回应，这种做法也更是让不少人越来越失望，虽然“时间是治疗伤口的最好良药”，但是有些伤口留下的伤疤确让人久久不能忘怀。也许是意识到逃避不是解决的办法，于是大众汽车为了证明自己，再一次主动申请进行碰撞测试，不过这次不是参加中保研C-IASI碰撞测试，而是参加中汽研C-NCAP碰撞测试。

（中保研测试）

看到这，可能很多人就会产生疑惑了，中保研与中汽研有什么不同吗？事实上，中保研和中汽研，虽然名字上只有一字之差，但是车辆的碰撞测试严苛程度上可谓是天差地别，比如，中保研采取的是正面25%偏置碰撞试验，试验车辆以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，从而采取碰撞后假人伤害数据、车体结构变形数据以及假人运动状态数据来评分。而中汽研C-NCAP使用的是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，车辆以64km/h±1km/h的速度、40%±20mm的重叠率，正面冲击固定可变形吸能壁障，来采取碰撞测试数据。