你并不了解的日产B面

[车友头条-车友号-辣评车]  在不少业内人士看来，东风日产是一家营销能力极强的公司，总能先人一步，把诚意做到购车者心里，且于轿车、SUV两大品类里销售的均衡性和健康指标让其它车企望尘莫及。如果这是东风日产的A面，那么，实际上，它还有让你不了解的B面。

技术日产时代的辉煌

1983年，日产汽车发布了一台名为NRV-II的概念车，与当时极具科技感的设计相比，其搭载的诸多黑科技，实际更为人津津乐道。

当时在GPS定位技术还远未普及应用到民用领域时，日产凭借着对未来市场的敏锐判断，已经在这台概念车上搭载了带GPS导航系统的彩色大屏、几乎全液晶的仪表盘、集成在方向盘上的音响系统和“autocruise”巡航功能按键。是的，你没看错，这个巡航系统应该算得上是当下已经普及的车辆巡航系统的雏形，更令人惊讶的是，这台概念车还设置了多达二十余项的语音控制功能。

同时，在当时1.5L较为普遍的小排量车型中，NRV-II的概念车率先用上了1.2T涡轮增压发动机，最大功率高达120千瓦，即便当下，这一数值依然保持着应有的水准。

说到动力系统，众所周知，日产的“技术标签”由来已久。于上世纪30年代，基于英国奥斯汀技术，其推出了C系列、G系列、A系列、Y系列、L系列、E系列、CA系列、MA系列发动机，搭载于不同车型之上。

进入70年代，购车者对于燃油经济性的刚需，以日产为首的日系轿车凭借极高的经济性，快速在世界范围内站稳市场。

例子并不难举，东瀛战神GT-RskylineR32上的RB26发动机、专供北美的L系列柴油增压发动机、致力于轻量化小尺寸的E系列发动机和历史上鼎鼎大名的FJ20ET都诞生于这个时代。

而到了1983年，日产推出的VG系列更是打破了日本生产不了V6发动机的魔咒，并名副其实的站在了日本动力研发领域的最高位置。之后连续14年获得沃德十佳发动机的VQ也是从VG发展而来。