打脸C-IASI，今年首批C-NCAP碰撞，帕萨特竟是个X星

[车友头条-车友号-车经社]  

最近，上汽大众帕萨特“碰撞门”引起社会的广泛关注，但上汽大众一直未对此事件作出公开回应，让公众无比寒心。

如今，上汽大众终于有了“回应”，自愿申请帕萨特车型的碰撞试验。不过，此次碰撞试验并不在拿下垫底成绩的中保研C-IASI，而是在中汽研C-NCAP进行。

上汽大众对中保研C-IASI碰撞测试垫底的事件一直不理不睬，却又到堪称“五星批发部”的中汽研C-NCAP去进行碰撞测试，更让消费者难以理解。莫非上汽大众在中保研C-IASI重跌倒了，惨遭垫底，想到中汽研C-NCAP爬起来，拿个五星来“洗白”？

C-NCAP VS C-IASI，谁是中国汽车安全性能的试金石？

C-NCAP建立于2006年，至今经历了4次改版。虽说不断地调整测试标准，一次比一次严格，引导国内车企逐步实现车辆安全性能的提升，但五星车型的占比大是不争的事实。

用数据说话，2019年C-NCAP共测试32款车型，五星和五+星的车型占比分别达到了66%、9%，也就是3/4的车型拿到了五星及以上的安全评价。所以，很多人调侃“在C-NCAP拿五星已不是新闻，拿不到五星才是新闻”。

事实上，C-NCAP 2018版新规虽然进步很大，但与国际碰撞测试机构如E-NCAP、IIHS，以及国内的中保研C-IASI等相比有很大的改善空间。

其一，C-NCAP的测试车型分为抽选和厂家申请两类（俗称特供车）。帕萨特此次就是自愿申请碰撞测试，需要上汽大众承担购买碰撞试验用车辆和试验的全部费用（仅试验费用就达118万元）。而C-IASI不接受厂家申请，而且只买最低配车型做碰撞测试，谁在“裸泳”一撞便知。

其二，C-NCAP的测试标准比C-IASI低不少，正面最小只有40%偏置碰撞，纵梁就能吸能不少，不像C-IASI 正面25%的偏置碰撞对A柱考验非常大。25%小重叠面积的碰撞测试是IIHS 2012年才新增的“豪华套餐”，而C-NCAP的2018版标准并没有加入。