昂克赛拉、领克03+，2019年能试驾到这些车，值了！

[车友头条-车友号-新车评]  农历年2019年即将过去，老规矩各家也开始了年终的汽车盘点。作为比较注重驾驶感受的媒体人，盘点今年富有驾驶乐趣车型的任务自然就被我拿下了。不过在开始分享之前，需要和大家说明的是，今年上市的运动类车型很多，所以我会尽量选择接地气，且热度也较高的车型。

马自达3 昂克赛拉

在全新昂克赛拉上市的时候，因为压燃动力没有跟上，以及后悬挂换成了非独立结构的原因，导致很多人认为马自达这次不够厚道，新技术没上就算了，悬挂反而还“简配了”。但其实当你真正开过新款之后，你会发现这款车在车架以及底盘的动态调校上，真的又厉害了很多。

之前我曾说过，马自达与其说是追求福特那样硬核的操控极限，还不如说他只是追求操控的感受而已。这个观点在全新昂克赛拉推出之前，我从来都是这样认为的。那时候即使是国内最能代表马自达操控的上代昂克赛拉，在非常激烈的驾驶时也会觉得车身动态响应不够迅速，指向性不够犀利等。

在试驾到全新昂克赛拉之后，我改变了之前的观点，先不说压燃动力没跟上，悬挂“简配”这些事儿。上车之后低坐姿的座椅加上包围式的中控台（个人驾驶喜欢将座椅调至最低状态），就明显和上代车型完全不同，起码驾驶氛围更加浓厚了。

而当真正开起来之后，印象最深刻的便是它的底盘和车身动态。底盘更紧绷了，也更规整了，同时对于路面信息的反馈却依然很清晰。我们知道将底盘调硬不是什么难事儿，难的是，在调硬了之后，整个底盘的动态灵活性以及对路面信息的反馈如何保证，这就很考验技术了。

除此之外，这款车的车身动态也很让我惊喜，当时首次试驾的场地是在赛车场里，所以我把它推到了极限。很奇妙的是，在车身变向导致发生重心转移的时候，我能感觉到整个车身都在非常快速的响应我，而不是车头车尾有先后变动的差异感。这种非常快速，且非常整体的车身动态响应离不开高强度车身，以及更加精进的转向调教。