原来2.0T低功率和高功率差距这么大，别被降价误导，选错麻烦

[车友头条-车友号-汽车洋葱圈]  咱们国VI排放标准正式实施前后，大家有没有注意到一个有趣的现象？就是最近上市的一些新车，装着一台“黄金排量”的2.0T发动机，动力参数却看上去却不太给力。

比如奥迪A4L最入门的35TFSI的车型，原来的国V版本是1.4T，到了国VI就变成了2.0T，但是最大功率竟然一点没变，依然是150马力，最大扭矩小小提升了20牛·米。

再比如沃尔沃刚上市的第三代S60，最低一档的T3动力，2.0T发动机只有163马力。

还有宝马新3系，原来的320尾标提升到325，而保留的唯一一款320车型，2.0T做到了156马力。

相比之下奔驰的C200和C260虽然用的是1.5T，但是156马力和184马力的参数好像更正常。

看到这里，大家可能会产生两个疑问：

1.为啥这些2.0T发动机，排量挺正常，却调了一个这么低的功率？和国VI到底有啥关系？

2.它们有发动机功率更大的高配车型，我买个低功率版本能不能刷到高功率版？

下面，我会为大家一一解答。

可能有些小伙伴看到第二个问题可能会心动，心想：“哟~以后买车只低功率就行了，反正以后可以随便调。”

我在这儿可能先得给大家泼一盆冷水。

动力可以刷，但难做到原厂水平

主要原因：硬件不同。

现在多数厂商在同排量发动机区分高低功率的时候，可不光是程序不一样，在硬件上也会做出区别。

举个例子的话，咱就还拿2020年沃德十佳来说事儿，宝马招牌的那台B58 3.0T直列6缸发动机，就分了不同功率。

现在的新7系、X7、还有进口的540i上搭载的那台B58最大功率340马力。而同样叫B58，搭载在带有宝马运动部门的M标的40车型上，比如未进入国内的M340i，就有387马力。

这两台发动机虽然都叫B58，但细分型号上一个是B58B30M1，功率较低。一个B58B30O1是高功率的，都属于B58B30M0的升级款。