东风日产为何没有啥新车型，还能每年卖100多万辆？

[车友头条-车友号-线外邦]  

京瓷的创始人、号称日本经营之神的稻盛和夫，曾讲过一个木匠师傅的故事。这位一辈子都在修建神社的木匠师傅曾说过一句话，深深感动了他。

“树木里宿着生命。工作时必须倾听这生命发出的呼声——在使用千年树龄的木料时，我们工作的精湛必须经得起千年日月的考验。” 稻盛和夫的评价是：“这种动人心魄的语言，只有终身努力、埋头工作的人才说得出来……这样的人最有魅力，也最能打动我的心弦”。 号召“不像豹子那样行动迅猛，而是像牛一样”的稻盛和夫，一辈子都在推崇一种价值观——看起来平凡的、不起眼的工作，却能坚韧不拔地去做，坚持不懈地去做，这种“持续的力量”才是成功最重要的基石……工作的意义正在于此。 当2019年中国车市陷入持续下跌的寒冬，当超过80%的车企都在忍受下滑带来的阵痛，进而陷入转型的迷茫时——有这样一家日系车企，它不仅保持着稳健的战略定力，同时在销量上也保持着稳健的增长步伐。 稻盛和夫的话，让笔者很自然的想起了这家车企。因为二者的经营哲学，有很多相似之处。

这家车企，就是东风日产。 每卖出100辆合资车，11辆是东风日产 东风日产截止2019年12月底，全年共完成1170278辆，比2018年有所增长，作为国内率先跨入千万级规模的日系车企，东风日产在2019年再次经受住了车市寒冬的考验，实现了超越。 东风日产各主要车型的销量，如下表：

其中，以轩逸、奇骏为代表的主力车型，长期霸占销量排行榜前列，尤其是轩逸，以月销接近4万辆的成绩，高居2019年A级家轿榜首。而天籁在12月终端销售12280辆，已经稳居万辆俱乐部。骐达是今年东风日产的一大亮点，75036辆的销量同步增长22%。

比销量增长更难得的，是市占率的提升。据威尔森开票数据，截止去年11月，东风日产开票数的市占率，在合资非豪华阵营中，已经提升至10.9%。换句话说，在合资非豪华阵营里，每卖出100台合资车，其中有11辆都来自东风日产。 虽然各家的年终数据还未公布，但今年能突破百万辆的车企，大概率只剩五家。分别是东风日产、南北大众、上汽通用和吉利。而且可能是五家里面，唯二能保持正增长的一个。究其原因，是东风日产的“体系竞争力”起到关键作用。 何为“体系竞争力”？在笔者看来，所谓体系竞争力，既是领先半步，也是小步快跑，既是紧贴市场，也是保持定力。它看起来不是那么惊天动地，却正是所谓大象无形、大音希声。 和稻盛和夫的的经营哲学一样——看起来平凡的、不起眼的工作，却能坚韧不拔地去做，坚持不懈地去做，这种“持续的力量”才是成功最重要的基石。这也是东风日产成功的基石。 东风日产是如何输出“持续的力量”的？ 产品不是越新越好，而是越适合越好 车市寒冬让大多数车企都患上了“新车依赖症”，指望一款新车或新技术，上市就成为爆款，拯救车企于水火。但2019年上市的新车，多数都成了见光死，或者迅速归于平淡。 对东风日产来说，挖掘一款车型的潜力，持续其旺盛生命力，才是重中之重。例如在2019年年初推出中期改款逍客、7月推出换代轩逸，从9月到12月，陆续推出2020款奇骏、2020款天籁、2020款蓝鸟、2020款骐达、2020款劲客、2020款途达，从新车型的阵容看，相比很多车企一年推出N款新车，东风日产的2019是名副其实的“产品小年”。