华人运通丁磊：今天的汽车会像马车一样被淘汰吗？| 问答新十年

[车友头条-车友号-车云网]  比如，@刚哥就表示，电动化、网联化、智能化、共享化正在成为汽车产业发展的潮流和趋势，推动汽车从单纯的交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转换，带动能源、交通、信息通信基础设施改造升级，促进能源结构优化、交通体系和城市运行智能化水平提升。

这位知友其实说的就是车路城一体化的出行体系。单车智能只是实现群体智能的必要条件之一。车路协同技术是实现群体智能的最好途径。

正如@子非鱼的回答所写的一样：“智慧城市在智慧道路方面的信息供给，是确保车、路、场协同的重要一环。”他同时表示，人脸识别、手势识别、自然语言识别、5G通信、无人驾驶、车联网、物联网、脑电波控制技术（对于残障人士）等前沿科学会改变未来出行。

@张抗抗表达了相似的观点，他认为，不改造城市、不改造道路的“单车智能”技术路线，目前的进展比预期要慢。而“车路协同”技术路线的核心在于，汽车不够智能不要紧，道路可以当作汽车的辅助工具，为汽车发送与接收信号，甚至还能承担一定的计算功能。

他补充道，车路协同技术路线必然可以实现自动驾驶，而且可靠性、安全性会高很多。

还有一个回答甚至畅想到了车路协同的具体应用场景。@山竹超人就写道：“车、路、场 通过V2X实现互联后，车辆将变成聪明的车，在车辆、交通控制系统、车车对话等闭环中，聪明地找到自己的角色定位。比如，预知前方红绿灯的状况，自动调节车速，以满足流畅过绿灯的要求，或者提前加速或换路线，避免前方拥堵等。车子变成了“先知”，决策也很聪明。

当车路场互联后，车路可以自我根据拥堵路况计算出哪个活动顺序更节省时间，比如：接了孩子后，是应该先去饭店，还是先去送礼物。

这其实就是华人运通的“三智战略”正在做的事情。丁磊早已强调，华人运通的理念不是造城修路，而是通过车的研发、路的研发和城市管理的这些技术来打通车路城。